当一款小型 SUV 把混动油耗压到 4.2L，还藏着 140 马力的动力，却因溜背造型让后排空间成了 “吵架点”——2026 款丰田 C-HR 刚露脸，车友圈里一半人夸 “省油又好看”，另一半却吐槽 “后排坐久了遭罪”，这款车到底能不能买？
对比 2025 款 C-HR 15.58 万的起售价，2026 款涨到 16.28 万，目前终端没优惠，加价主要花在第五代混动系统上。
和同价位的本田 XR-V 混动版（16.98 万起）、日产逍客 2.0L（15.49 万起）比，它 140 马力接近逍客，尺寸 436018251565mm 和 XR-V 差不多，还多了 L2 级驾驶辅助，但略显不足的是，后排地台凸起比 XR-V 高，中间乘客长时间坐会硌腿。
不过它的第五代混动确实是差异化优势，市区通勤比逍客省油近 2L，对每天跑通勤的人来说，一年能省不少油钱。
它的溜背造型让侧面看很运动，内饰用了软质材料，摸起来不廉价，中控屏位置刚好，伸手就能碰到。但空间实用性得客观说，175cm 的人坐后排，头顶离车顶只剩两指，家庭带老人孩子出行，后排乘客容易顶头，这是溜背造型的必然妥协。开起来的话，城市里起步很顺，油门踩下去动力跟得快，不会有肉感；
高速上跑到 100km/h 再加速，后劲也够超车；但走非铺装路时，底盘滤震一般，小坑洼会明显传到座椅上。车机操作挺流畅，滑动切换页面不卡顿，语音识别大部分时候能听懂 “打开空调”“导航到商场”，但偶尔会漏听关键词，比如你说 “调 24 度”，它可能只开了空调没调温度；L2 级辅助很好用，高速跟车能自动保持车距，但低速堵车时偶尔会有轻微顿挫。
从品牌定位看，它就是给 25-35 岁、日常一个人或两人通勤的年轻人设计的，在丰田产品矩阵里，比奕泽更偏向运动风格。
实际能耗方面，市区开下来大概 4.5L/100km，比官方的 4.2L 略高，但还是比同级别燃油车省；小保养一次大概 550 元，和本田、日产差不多。保值率方面，参考丰田以往车型，预估 3 年保值率能到 65% 左右，耐用性不用太担心，但得提一句，混动电池后期如果需要更换，成本大概 1-2 万，这对打算开 10 年以上的用户来说，是后期要考虑的支出。
和同品牌的奕泽比，它的溜背更明显，设计更年轻，适合喜欢个性的人；和最直接的竞品 XR-V 混动比，优势是油耗更低、有 L2 辅助，劣势是后排空间更小、地台凸起高。其实同预算还能看看 3 年左右的二手丰田 RAV4 荣放，空间更大，但年份老了配置会少点。
2026 款 C-HR 本质上是 “偏科生”，把 “省油” 和 “颜值” 做到了同级别靠前，但在 “空间实用性” 上做了妥协。
如果你每天就市区通勤，偶尔带朋友短途出行，它能满足需求；但要是常带家人跑长途、需要大空间，那它可能不是最优解 —— 选车终究是选 “适合自己的需求”，而不是选 “完美的车”。
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