先抛个问题，为什么有的车两秒多破百，大家只顾着吹，有的车三秒出头却被揪着脸骂了十年？对，说的就是它。当年电车加速一亮相，谁管你长得像不像鼠标，可轮到宝马这边，性能一上来，外观先背锅，尤其是M4，这锅背得属实有点冤。
先别急着喷，需要先搞清楚宝马当年在纠结什么。宝马曾做过用户画像，买四门的那拨人多半是要顾家的，买双门的要么单身，要么刚结婚，周末不是赛道就是山路，家里要么没人管，要么全是同类。你让这两拨人用同一个名字多少有点拧巴，就好比让健身教练穿碎花裙，让文艺青年猛灌蛋白粉，都不太对味。
因此宝马一拍桌子：四门继续走全面路线，双门、敞篷单独拉出来，专心搞驾驶爽感，这才有了M4。注意，这不是改名这么简单，底盘、空气动力学、调校逻辑全都换了思路，原来是全能选手，现在直接专项冠军。结果刚出生就挨骂。
第一代M4一亮相便被老粉围攻，原因只有一个——没了大排量自吸，换成了3.0T直六双涡轮。当年论坛的画风是：“没有自吸声浪还叫M？”“工程师是不是飘了？”骂到什么程度？几乎让调发动机的那帮人无路可退。
但实情并不是宝马想摆烂，而是法规直接卡脖子。那台自吸V8声浪虽爽，可市区油耗三十起步，排放直接红牌，没办法，只能重来。S55这台机器后来调得有多狠？光涡轮响应就反复改了一百多次，测试车在赛道上跑了上千圈，唯一的目标就是你踩油门的那一瞬间不要让人出戏。
最终一实测，骂声开始变小：431匹、550牛米，后驱零百4.1秒，比上一代还快，纽北圈速直接快将近十秒。更有意思的是，骂得最凶的那批人试完车，表情都变了，嘴上不说，心里已经认可了。
这代还有个隐藏彩蛋——程序一刷，五百匹轻松可得，零百能干进3.8秒，关键是抗造，跑个十几万公里也不成问题。于是直到现在，二手市场的F82依旧炙手可热。懂的人都明白，这是最划算的一代性能取向。然而真正让舆论炸裂的，是后面那一代。
新M4一亮相，那副前脸直接让网友集体破防，“猪鼻子”“设计师画图用脚”等吐槽蜂拥而至，甚至有人表示看一眼就想退圈。然而这张脸并非只是为了好看。动力上来了，510匹、650牛米，热量如何应对？中冷、变速箱、刹车全都要风，原来的进气面积根本不够，所以只能放大，而且这还不是随便放大。格栅边缘的曲线经过反复计算和风洞测试，目的只有一个——让气流足够进入，同时阻力不过分增加。你可以不喜欢，但它绝不是乱来。
更狠的是，这代M4的四驱系统日常开稳得惊人，下雨天也从容，可按下方向盘上的键立刻切回后驱，漂移随时开启。新手别轻易尝试，因为轮胎确实烧得快。若觉得还不够刺激，还有限量版，配轻量化组件、碳纤维、550匹，零百3秒出头。纽北特别版更夸张，全球仅53台，卖的就是稀缺身份。
购买这类车的人从来不算性价比，他们买的是限量编号。归根结底，M4从未是花瓶，那些被骂的设计与被夸的声浪，核心都是它能在赛道和生活之间自如切换。它既能甩尾、漂移、拼圈速，也可以第二天早上安静地送你去上班。
有人说它不够“纯”，可真正的纯粹未必是守着老规则不放，而是在新限制下依旧把性能推到极限。最后抛个问题给你，一百万摆在面前，你会选M4还是咬牙上911？
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