又陷“Stellantis式”困局？福特巨亏560亿背后的全球震荡与长安福特生死突围
当曾经门庭若市的4S店变得门可罗雀，当“百万销量”的辉煌记忆被“不足十万”的冰冷数字刺痛——长安福特2025年全年零售销量仅9.94万辆，较2024年24.7万辆直接腰斩，跌幅超六成。这不仅是数字的塌陷，更是一记警钟：百年福特正站在全球战略与本土化生存的十字路口。
回望2016年，长安福特年销94.4万辆，福克斯、翼虎排队提车是常态；如今街头巷尾，比亚迪秦家族、深蓝SL03悄然取代了曾经的“街车”身影。一位重庆老车主轻叹：“当年加价等福克斯，如今带孩子看电车，销售连茶水都顾不上倒。”这种温差，正是中国汽车市场权力更迭的缩影。而全球层面，福特2025年净亏损81.82亿美元（约合560亿元人民币），营收虽微增1.23%至1873亿美元，却难掩“增收不增利”的窘境——利润从前一年58.79亿美元盈利骤转巨亏，断崖式下跌超140亿美元。更标志性的是，其全球销量439.5万辆同比下滑2%，首次被比亚迪反超，跌出全球销量前六。
亏损根源何在？电动化转型的“高投入低回报”成关键掣肘。福特电动车与软件部门累计亏损破百亿美元，2025年单年亏损48亿。雪上加霜的是，美国7500美元电动车税收抵免政策于2025年9月30日终止，市场需求骤冷，迫使福特年底宣布大幅收缩电动计划。业内直言：“政策退坡如抽薪，技术储备未跟上，福特陷入‘想转不敢转、不转必掉队’的两难”。反观比亚迪，凭借刀片电池、DM-i技术及全产业链成本优势，以用户痛点为导向快速迭代；而福特电马等车型在智能座舱、补能效率上难撼动本土品牌，产品力与市场节奏出现错位。
长安福特的困局更具典型性。自2025年6月起，长安汽车不再单独披露其销量，直至乘联会数据揭晓全年9.94万辆的真相。对比广汽丰田借bZ系列与混动技术稳住基本盘，东风日产以ARIYA艾睿雅试水电动，长安马自达依托CX-50混动寻求破局——同为合资阵营，长安福特却长期缺位爆款新能源产品，智能化技术储备薄弱。消费者用脚投票：15-20万元主流市场，中国品牌月销破万成常态，福特燃油车基盘持续萎缩，电动“新兵”难扛大旗。
转机始于人事破局。2025年11月，赵非（长安福特技术老将）接任董事长，王孝飞（曾任深蓝汽车董事长、主导阿维塔体系搭建）等新董事加盟。王孝飞在深蓝与阿维塔期间构建的“用户直连+场景化产品”策略，被业内视为激活长安福特的关键火种。新团队能否借力长安汽车新能源平台、整合渠道资源，打造契合中国用户需求的电动产品？这不仅是技术命题，更是思维革命——放下“全球标准”的傲慢，拥抱“中国速度”的敏捷。
福特之困，实为传统合资模式的时代拷问。Stellantis因广汽菲克破产黯然退场，通用在华销量连年承压，大众加速电动化却盈利艰难。“合资2.0时代”已至：技术换市场失效，深度本土研发、用户运营、生态共建方为生路。特斯拉上海工厂95%零部件本土化、理想汽车精准切入家庭场景的成功，无不印证“在中国，为中国”的必要性。福特若想重生，需将全球资源与中国市场真实需求深度咬合，而非简单“拿来主义”。
前路依然荆棘密布：2026年电动车部门预计亏损40-45亿美元，长安福特亟需现象级产品重聚人心。但危机中亦藏转机——王孝飞团队对新能源市场的熟稔、长安体系的技术协同、福特百年品牌积淀，若能拧成一股绳，或可撕开一道裂缝。真正的启示在于：没有永恒的巨头，只有永恒的用户。当小米汽车以生态打法搅动江湖，当问界智驾重塑体验标准，所有跨国车企都需自问：我们是在造车，还是在造“用户需要的生活方式”？福特的突围，不仅关乎一家企业的存亡，更映照全球汽车产业在东方浪潮下的集体反思与重生可能。
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