你有没有发现，现在的豪车越来越“不值钱”了？不是它们变差了，而是市场变了。曾经高高在上的凯迪拉克CT5，如今直降9万，终端价甚至跌破20万大关，却依然卖不动——这事儿听起来是不是有点魔幻？按理说，一台轴距近3米、搭载2.0T+10AT、后驱布局、配置拉满的豪华中型轿车，放到几年前妥妥是“香饽饽”。可现实却是，月销量从近万台跌到2000出头，连隔壁的宝马3系、奥迪A4L都比它热闹得多。作为开过不少车的老司机，我忍不住想问一句：到底是CT5不够好，还是大家的眼光变了？
先说外观，CT5真没得挑。前脸那套“钻石切割”语言，配上盾形格栅、熏黑中网和犀利的L型LED大灯，一眼就透着股美式肌肉感，又不失精致。侧面线条干净利落，长车头+短前悬的设计，让整车姿态低趴动感，19英寸熏黑轮毂一装，运动范儿直接拉满。尾部更是呼应前脸，双边双出排气、贯穿式镀铬饰条、造型独特的尾灯，怎么看都不像是一台“打折甩卖”的车。有网友调侃：“这颜值，停在路边都能多看两眼，结果价格比某些国产新能源还便宜。” 可惜啊，光靠颜值，已经打动不了今天的消费者了。
坐进车内，CT5的用料和做工依旧对得起“豪华”二字。软质包裹、真皮座椅、木纹饰板，该有的高级感一样不少。前排座椅加热、通风、按摩全配齐，BOSE音响、主动降噪、双层隔音玻璃，营造出静谧舒适的驾乘环境。最吸睛的莫过于那块33英寸的弧面一体屏——虽然系统逻辑不如新势力那么智能，但显示效果和科技感绝对在线。再加上鸡腿式电子挡杆、126色氛围灯，晚上开车简直像进了私人影院。
空间方面，CT5的账面数据很能打：4930mm车长、2947mm轴距，在同级里算是“大个子”。1米8的我坐后排，腿部还能跷二郎腿，头顶也不压抑。但问题来了——作为一台后驱车，中央地台隆起非常高，中间座位几乎成了“摆设”。家里要是经常满载出行，这点确实让人头疼。另外，后备厢开口偏小，放婴儿车或大件行李时不太方便。这些细节，恰恰是家庭用户最在意的。
动力系统才是CT5的王牌。全系2.0T高功率发动机，237马力、350牛米，匹配10速手自一体变速箱。一脚油门下去，推背感来得干脆利落，换挡平顺得几乎感觉不到顿挫。底盘调校偏运动，过弯支撑足，高速稳如磐石。更难得的是，它还配备了MRC电磁悬挂（高配）和Brembo高性能刹车，操控乐趣远超同价位德系对手。老司机们常说：“开过CT5，再开3系会觉得太‘佛’。” 但反过来，这种偏硬的悬挂也让日常通勤多了几分颠簸，尤其在烂路上，后排乘客可能会皱眉头。
配置上，CT5诚意十足：L2级辅助驾驶、360全景影像、自适应巡航、8安全气囊……主流功能一个不落。可问题在于，这些配置在2025年的今天，早已不是“亮点”，而是“标配”。而新能源车动辄NOA高阶智驾、自动泊车、远程控车，甚至能OTA升级，传统燃油车在智能化体验上确实落后了一大截。
说到这儿，真相其实很清晰：不是CT5不好，而是时代变了。当比亚迪汉、小米SU7、极氪007们用更低的价格、更强的智能、更低的使用成本攻城略地，谁还愿意为一台“只会跑”的燃油豪车买单？更何况，9万的降幅虽大，但保养、油耗、保值率这些隐性成本依然存在。年轻人要的是“聪明”的车，家庭用户要的是“省心”的车，而CT5，似乎卡在了中间。
所以最后我想问大家：如果现在给你20万预算，你会选一台配置拉满、驾驶乐趣十足但智能化一般的凯迪拉克CT5，还是一台续航扎实、智能领先但驾驶平淡的国产新能源？ 这个选择题，或许正是CT5卖不动的根本原因。
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