当初在RAV4荣放和CR-V之间做选择的时候，我盯着两款车的参数表比较了整整一个周末。 两套混动系统都名声在外，丰田的THS省油可靠，本田的i-MMD技术先进，纸上谈兵真的难分高下。
让我最终下定决心把CR-V开回家的，反倒是在试驾之后，销售轻描淡写提到的一句话：“咱们这混动系统，核心部件是终身保修的。 ”
对于一个打算把车开上八年、十年的家庭来说，最怕的不是现在开着不舒服，而是几年后突然要面对一笔高昂的维修费。 CR-V这份“伴终身”的动力总成质保，白纸黑字写进了合同，覆盖了发动机、电机、电池、电控这些最核心也最贵的部分。 这意味着，只要正常在4S店保养，这些关键部件出现质量问题，厂家负责到底。
我查了下网络上的信息，本田敢给出这样的承诺不是没有底气。 他们的i-MMD混动系统在全球卖了超过400万套，大规模的质量问题几乎没有。 有第三方机构的长期可靠性报告显示，CR-V车系的故障率在同级中一直处于很低的水平。
这不是简单的营销福利，而是把“开不坏的本田”这个口碑，变成了看得见的长期保障。 相比之下，RAV4混动同样以耐用著称，
这份安心感没有以书面承诺的形式给到车主。 对于我这样精打细算的家庭用户，CR-V用一纸合约，提前消灭了未来最大的那笔不确定性支出。
后排座椅更是个“魔术空间”。
它的靠背角度可以调得很躺，长途旅行时孩子和老人在后面能睡得更安稳。 更实用的是，坐垫居然能前后移动一大段距离。
上周末全家去露营，装备太多后备箱不够用，我把后排座椅往前滑了一点，立刻又多塞进去两个大收纳箱。
这种灵活性，是那些仅仅宣称“后排空间宽敞”的车型给不了的。 RAV4的后排空间绝对够用，像这样为了多种生活场景而设计的灵活变动能力，CR-V明显想得更周全。
说到开车和坐车的感觉，CR-V的混动系统给我一种“润物细无声”的舒适。
在市区里，绝大多数时间都是电机在驱动，提速特别跟脚，红绿灯起步和堵车跟车时非常轻松平顺。
而且车厢里特别安静，发动机启动介入时的动静和震动比我想象中小太多，好几次我都得看看仪表盘才能确认它是否在工作。
这种以电为主的体验，让全家人都觉得这车很高级、很安静。 当然，它的油耗也低得让人满意，我这一个月综合下来百公里不到5升，RAV4混动也能做到类似的水平，但在市区行驶的静谧和平顺质感上，CR-V的这种电驱感受确实更突出。
车内的智能系统，我最初并没抱太大期待，觉得就是个导航听歌的工具。 但Honda CONNECT 4.0用起来，像一个懂事的“家庭助手”。
它的语音识别很灵敏，我开车时说“打开空调并导航到最近的加油站”，它能一气呵成地办好。 我老婆最喜欢的是，她用语音找儿童故事和儿歌特别方便，孩子一闹，一句话就解决了。
我买的版本带人脸识别，每次上车它扫我一眼，座椅、方向盘和后视镜就自动调回我最舒服的位置，喜欢的歌单也接着播放。 这种无感的便捷，用习惯了就再也回不到需要手动调整一切的时代。
RAV4的车机屏幕更大，芯片可能更强，像台功能强大的车载电脑。
CR-V这套系统，更像一个融入了我们家庭习惯的伙伴，操作逻辑简单，不需要学习成本，全家老小都能轻松使唤它。
一些配置上的小心思也很打动人，比如功率高达50瓦的无线快充，我和老婆的手机放上去很快就能充满，再也不用为谁抢线充电而拌嘴了。
回过头看，RAV4荣放是一台个性很鲜明的车，外形硬朗，操控扎实，如果你追求这种风格，它很棒。
CR-V给我的感觉，更像一个没有短板的“家庭合伙人”。 它没有刻意去追求某个单项的极致性能，而是在动力安心感、乘坐舒适性、空间灵活性、人机交互便利性这些家庭用户真正在乎的维度上，都做到了85分以上的优秀水准。 然后再用一份终身质保，给这份全方位的优秀上了个长期保险。
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