综合续航官方宣传能跑到 1400 公里，实际操作下来长途确实不用担心“续航焦虑”。这一点说出来还真有点颠覆认知，我之前开混动 SUV，总怕出门就得盘算充电桩和加油站。G700这数据摆那儿，跑长途、去郊区、想越野，心放得挺宽，你很难在同价位的混动 SUV 里找出那么大胆的续航承诺。
这方盒子造型站出来就自带越野气质，细看细节又显得没那么生硬。我第一次见它，车身棱角分明，可每条线又不死板。比如车顶跟侧面的衔接过度得很顺，远看有复古味，近看又不失现代范儿。日常接送家人也不易变成“停车场异类”，老少都能接受。
亮眼的前脸设计实用性与辨识度并存。那矩形中网和 C 字形日行灯，每晚下班点亮后，回头率飙升；车标还能发光，远远一瞧就能找到停车的位置，露营回到车阵队伍里也方便。侧开门外挂备胎，和尾部线条融合得不错，备胎罩不突兀。尾灯支持自定义显示，组队出去玩还能用灯语跟车交流。
独立保险杠设计兼顾美观和实用。野外小刮蹭容易修，内行人士都懂保险杠其实很重要。上次试着撞了点泥土堆，新杠一点小擦花也不心疼。接近角数据 35 度，轮胎深纹全地形版抓地力真强，泥地里真不怕打滑。
内饰手感和用料远超同级硬派越野的“糙味”。打开车门，摸到的几乎都是软性材质，连车顶和柱子都铺了绒面。开高速时体会到隔音不错，噪音明显被削弱。金属旋钮手感出彩，车内没有松松垮垮的廉价气氛。
35.4 英寸“天际屏”展示数据一应俱全，越野信息一览无余。车速、导航、海拔、坡度等都实时显示。有时候走烂路，看坡度、海拔，心里很有底，副驾娱乐屏也能一块用。中控悬浮屏跟手机界面差不多，父母都轻松上手。
实体按键保留让越野操作变得靠谱。泥地切模式，用旋钮手感很清晰。盲操时不用低头盯屏，没必要在追求科技感和使用便利之间折腾。那种一键切换的利落感，是很多合资 SUV没做到的实用细节。
Nappa真皮座椅兼舒适与支撑，通风加热按摩全到位。长途驾驶时，打开座椅按摩功能，腰背压力明显减轻；夏天坐久了也不闷气，通风效果很实在。家人坐也觉得舒服，不用担心南方夏天黏糊糊的窘境。
5座和6座双布局灵活，空间利用率高。后备箱装下全家露营装备还留空当，后排放倒成大床模式，帐篷和玩具都塞得下。第三排空间偏紧凑，没有同级大七座那么阔气，但日常兼顾家用没太大压力。
鲲鹏超能混动CDM-O动力系统潜力很足，最大功率510千瓦，扭矩795牛·米。开起来动力线性，城市绿灯起步好掌控，老婆也很容易上手。运动模式下推背感明显，但没有酿成孩子晕车的尴尬体验。
满载爬20多度土坡动力持续，没掉链子。之前试过2.0T燃油SUV，有时多载人箱坡就有心无力，G700冲坡全程稳妥，省去很多担忧。动力储备够厚，野外出行也更放心。
官方续航数据宣传1400公里，实际城市和高速混动能耗数据也靠谱。我实测电耗约18度/百公里，油耗7升/百公里，长途不用一直提心吊胆找补能点。大油箱加成，跑远程就像多了层保险。
充电十分钟够200公里，高速服务区补能很高效。买杯咖啡的功夫底气就有了，无需像纯电车那样跑路前焦虑踩点。没充电桩时油也能顶住，远途不怕被“卡”在荒野。
非承载式车身+前后桥牙嵌式差速锁让越野脱困变简单。碎石路、泥坑都没把它难住，碰上打滑锁止后就轻松脱身。硬派底盘放心不怕变形，一次野外体验下来，对新手格外友好。
专业底盘配置协同CDC可变阻尼悬架，过坑洼路段不飘不晃。滤震好，乘客坐在车内没大幅度摇晃。离地230毫米，升高可到320毫米，烂路和土坡都不怕磕碰。
涉水深度970毫米，发动机舱密封严，零部件IP68级防水。试探浅滩通行时车内没进水。销售分享极端条件下浸泡两小时还能启动，这种防护能力在同级越野车里实属少见。
攀爬防溜和陡坡缓降功能让越野新手驾驶放松不少。上坡时动力自动应对，陡坡下行系统“托底”，驾驶者不用手忙脚乱，连第一次摸硬派越野的新司机也能轻松应付。
安全性装备很扎实，底盘强化不怕刮底、电池通过六维安全认证。上次过石头底盘只有轻微变形，不伤内部部件。电池还过了防雷认证，恶劣天气出行也能安心。
智能辅助驾驶系统分层到位，高配华为ADS4和低配自研猎鹰500都带NOA和全场景自动泊车。高速领航辅助缓解长途疲劳，自动泊车轻松搞定窄窗位。家人不再下车指挥，科技把驾驶变简单。
语音控制连续对话很实用，高噪环境识别也够灵敏。开车调空调、音乐动嘴就行，喊几句就能操作到位，不会出现“喊半天没反应”的窘境。
保养周期一万公里或一年，5座基础保养950元，6座加空气悬架费用1200元。对比同级别车型算不上贵。核心部件终身质保，当“长期自用车”用也不怕后期费用压垮钱包。
指导价去到32.99万-42.29万元，现在置换优惠后实际入手价可压到30.49万-39.79万元。定位分明，有探野版偏性价比日常通勤，也有高配探境乾崑版主打豪华性能，预算和诉求都好拿捏。
5天体验下来G700“均衡感”突出，越野与家用属性齐头并进。既能城市通勤陪伴家庭，又能说走就走野外露营。没有明显偏科，不像传统硬派越野那么牺牲家用，实际开过之后再做选择，纠结也就少了。
第三排空间紧凑以及品牌认知度有限是G700目前的短板。平时五座用起来没压力，六座第三排偶尔应付就行，硬派标签还需市场时间沉淀。一台能兼顾多种生活方式的SUV，实际体验才决定是否对味。
用车感受这事，最好还是自己去试一把。理论再多，不如到4S合作店坐上驾驶席，慢慢体会它“家用与越野”的平衡。“既要又要”需求其实不难满足，敢试才能有答案。
全部评论 （0）