车头离右侧的山崖只有不到半米，后视镜里，左侧是深不见底的陡坡，而前方的土路窄得只比车身宽一点点。我握着方向盘，手心有点冒汗，脑子里飞快地盘算着：往前开没路了，往后倒？这个弯道角度，后轮随时可能滑下路基。这就是我开着长城炮山海炮Hi4-T，在一条非铺装山路上遇到的真实窘境。皮卡的优势在于能带你去更远的地方，但真到了这种地方，庞大的车身反而成了负担。好在，这次我手里有“武器”——官方资料里提到的蠕行模式和坦克转弯，是骡子是马，正好拉出来在这条险路上溜溜。
先说说蠕行模式。这个功能在不少硬派越野车上都有，但山海炮Hi4-T上的体验，因为有了电机的介入，显得格外细腻。在那种需要极度缓慢、稳定通过交叉轴或者碎石坡的路段，我打开了蠕行模式。系统允许在1到12公里/小时之间设定一个固定速度。我把它设定在大概5公里/小时，相当于人快走的速度。然后，神奇的事情发生了：我的脚完全可以从刹车和油门上解放出来，车辆自己会以恒定速度往前“爬”。遇到打滑的车轮，电子系统会迅速锁止，动力被分配到有附着力的车轮上。整个过程，车辆没有那种一窜一窜的顿挫感，电机提供了非常线性的扭矩，发动机的介入也几乎无感，就是平稳地、坚定地“蠕”过去。对于长途穿越中遇到的长距离下陡坡，这个模式更是神器，它相当于一个低速的陡坡缓降，利用发动机和电机的反拖来控速，大大减轻了刹车系统的压力，也让人心里踏实不少。这比我之前开过的纯燃油越野车，单靠发动机牵引力制动要稳定和轻松得多。
当然，这次体验的重头戏，还是为了解决开头那个困境：坦克转弯。原理大家都懂，就是通过锁死内侧后轮，让车辆以前轮为圆心，实现一个远小于常规转弯半径的调头。但知道原理和亲手操作是两回事。我挂上低速四驱，在车机里找到坦克转弯功能并激活。系统提示需要打满方向，我向左把方向盘打到头，然后轻轻给油。能清晰地听到内侧后轮被刹车系统“抱死”时发出的“咔哒”声和摩擦声，车身开始以一种有点“别扭”但非常有效的姿态，绕着左前轮旋转。从驾驶舱看出去，车头扫过山壁，车尾划过陡坡边缘，但轨迹非常可控。结果，在原本绝对无法一把掉头的地方，这台车长超过5米4的大家伙，硬是画了个圈，车头调转了过来。那种在绝境中开辟生路的感觉，确实让人印象深刻。这个功能不是为了炫技，它真正的价值，就是在荒野、矿山、林道这些极限环境下，给你多一个脱困的选项，是实实在在的安全保障。
除了这些硬核的越野辅助功能，长城炮山海炮Hi4-T在日常和长途穿越中的表现，也有不少可圈可点的地方。它的混动系统带来的750牛米综合扭矩，在爬坡和脱困时底气十足，而115公里的NEDC纯电续航，意味着在营地周围活动或者进行一些低速穿越时，完全可以当电车开，安静又节省。货箱里的220V电源接口和2.2千瓦放电功能，对于喜欢露营的人来说太友好了，接上电烤炉或者投影仪毫无压力。车内的14.6英寸大屏和L2级辅助驾驶，也让长途行车不那么疲惫。这些配置叠加在一起，它确实在努力模糊皮卡工具车和高端玩具之间的界限。
不过，车无完车，几个小缺点也得提一下。一个是尺寸，5440毫米的车长和近2米的车宽，在城市里穿梭、停车绝对是种考验，下地库也要格外小心。另一个方面，尽管内饰已经非常乘用化，但相比同价位的硬派SUV，在一些细节的用料和装配工艺上，还是能感觉到一些工具车的影子，比如某些塑料件的质感。还有，非承载式车身和偏重越野的悬挂调校，在公路行驶时，尤其是过减速带，车身的晃动会比城市SUV更明显一些，这是为越野能力做出的必要妥协。
归根结底，这台长城炮山海炮Hi4-T适合谁？如果你需要的是一台纯粹的、只在铺装路面行驶的家用车，那它庞大的身躯和相对硬朗的驾乘感受可能不是好选择。但如果你心里装着山河湖海，经常需要面对非铺装路面，甚至是有一定难度的越野路况，同时又希望车辆具备不错的日常舒适性和经济性，那么它提供的这套Hi4-T混动四驱系统、三把锁以及蠕行和坦克转弯这些硬核功能，就构成了一个非常有竞争力的组合。特别是这次在真实险路上的实测，让我觉得这些功能绝非摆设，而是关键时刻能派上用场的可靠伙伴。在二十多万的价位里，能同时提供强越野、低能耗和一定豪华感的皮卡，选择并不多，长城炮山海炮Hi4-T无疑是其中非常突出的一个。选不选它，就看你的生活半径，是否需要经常延伸到车轮之外的地方了。
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