你觉得室内搞出来的极限挑战以后会不会成为越野车的标配？
反正我觉得，如果能把这里弄清楚的话，以后我们普通人出去玩的时候心里就踏实多了。
毕竟谁不想拥有一个既能翻山越岭又能关键时刻给你托底的伙伴呢？
看着车在屋里头跟玩儿似的应对各种狠活，我心里挺感慨的。
这哪里是简单地把参数堆在一起，分明就是一场系统性的胜利。
感知、动力、底盘以及补能，环环相扣的紧密程度才使得欧美日这些老牌车企被甩在后面。
如今能把技术吃透到这种程度，并且舍得花钱建起这样的超级工厂的，其实也不多见了。越野从此就不再只是少数发烧友烧钱玩的东西了
以前总是跟着别人屁股后面学，人家定什么标准我们就得照着走，在现在这样通过全栈自研的技术把门槛拉低之后再复杂的交给系统去处理剩下的驾驶乐趣留给我们自己享受这就是中国品牌的一场效率革命。
测试不再受到老天爷的脸色以及地形的影响，迭代速度难道不可以加快吗？
从户外实地验证转为室内高效复刻，效率提升可不是一点点。
技术虽然听起来很冷酷，但是聚在一起就是为了给普通人提供一份安全感。
以前玩越野得练出一身硬功夫，稍微手潮点就得去修车行。
现在这车不一样了，易四方四个可以独立思考的轮子加上云辇P这套液压系统，在坑洼的路上直接把它抹平。
另外，9C倍率闪充也很好用，在以前玩纯电越野的时候总是担心电量问题现在好了。
以前玩燃油四驱的时候，那是苦不堪言啊！打滑了才去救火的话那叫越野吗？
仰望U8的eTCS2.0就不同了，简直就是长了一双可以看透未来的眼睛，在轮子还没开始转动的时候就已经把动力给封死了。
感觉就像是在大冰面上下脚的时候，脚下就会自动长出防滑钉来一样。
极限坡上，别人还得轰着油门死冲上去稍微犹豫就溜车了U8倒好后悬停起步丝滑得就像在平地里遛弯一样。
这地方有十万二千平方米，极限天险也被搬到屋里了。
这哪里是测试场，简直就是给车开的魔鬼训练营。
以前为了验证性能，要跑很远的地方现在就在这里，在钢制摩擦面、极限陡坡上想怎么测就怎么样。
这绝非场地大，这是中国品牌在电驱越野领域自定规则。
说到底，我们之前受制于海外品牌的掌控太久了，在没有去过阿拉善、没走过川西烂路的情况下也觉得好像从来没有在那晃悠过一样。
地标崇拜，也就是人家造什么车就用什么样的逻辑去评判。
但是这次，比亚迪直接把户外验证硬核的陈旧规则给翻了。
大家伙儿想想看，室内极限测试算不算硬核越野的进化方向？
能不能不再需要特定的地标来证明车子的实力？
我认为，技术可以把复杂的路况转化为室内数据，在效率上有所提升的话，则是给普通车主带来最大的红利。
降低越野门槛，让更多人能体验到在烂路上如履平地的感觉，并且这件事情本身也很有意思。
你们认为怎么样？
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