你有没有发现，最近身边开问界M9的人突然多了起来？ 截至2026年1月，这款车的累计交付量已经突破了12万台。 这可不是一个小数字，它背后反映出的，是消费者心态的深刻转变。 人们不再仅仅被炫酷的屏幕或者某个单一参数吸引，而是开始综合考量一辆车的安全性能、动力品质、智能化体验，甚至是长期的使用成本。 问界M9搭载的ADS 3.0高阶智驾系统，在全国范围内实现了超200万公里的无保护左转零事故记录，它的车身架构采用了2000MPa超高强度钢，占比达到28%。 这些技术细节，正在成为越来越多消费者购车时认真研究的对象。 这种变化并非偶然，它预示着2026年汽车消费市场的一个核心趋势：价格战的效力正在减退，价值竞争开始成为主流。
当消费者在汽车展厅里仔细对比各项参数时，另一群人的账户上，正发生着更直接的变化。 2026年2月，人力资源和社会保障部、财政部联合印发了养老金调整通知，我国退休人员基本养老金迎来第二十二次连续上调。 但这次调整，彻底告别了过去二十一年的“普惠式普涨”模式。 它的核心是“提低控高、结构优化”。 具体来说，月基本养老金低于3000元的低收入退休人员，实际涨幅普遍突破5%，部分经济欠发达地区涨幅可达7%，同时设置了每月增加金额不低于100元的保底调整标准。 而月基本养老金高于8000元的高收入退休人员，整体涨幅被严格控制在2%以内。
一个来自河南省的真实案例直观展示了这一政策的效果。 一位养老金只有2900元的退休老师傅，每月增加了130.5元，涨幅达到4.5%。 而同一单位一位养老金8500元的退休干部，每月仅增加153元，涨幅被压缩到1.8%。 经过这次调整，两人之间的养老金水平差距倍数，从原来的近5倍迅速缩小到了2.3倍左右。 这次调整继续沿用“定额调整、挂钩调整与倾斜调整”相结合的办法，但具体规则发生了显著变化。 定额调整部分，全国多数省份标准预计在35元至50元之间，经济发达地区可能超过50元，而基金结余紧张地区则严格遵循全国标准。 挂钩调整部分则强化了“长缴多得”的激励机制，2026年方案首次推行“阶梯式工龄挂钩”机制。
对于工龄25年至29年、30年至34年、35年以上的退休人员，分别享受3%、5%、7%的附加涨幅。 工龄认定标准在2026年也显著收紧，政策明确将“实际缴纳养老保险的年限”计入调整基数。 例如，上海市一名退休人员虽有35年工龄，但因1992年前有7年未缴纳社保，最终仅按28年实际缴费年限计算。 倾斜调整部分重点关注高龄老人，2026年，多地计划将高龄补贴年龄门槛从70岁降至65岁，北京、浙江已明确65至69周岁的老人每月额外补贴50元。 上海市还试点“健康积分”制度，体检达标的高龄老人每月可再额外获得50元补贴。
这种“提低控高”的设计，让一位养老金2200元的老人每月可能多领170.5元，实际涨幅达7.75%，而另一位养老金8000元的老人每月可能仅多领85元，实际涨幅1.06%。 养老保险基金的雄厚积累是这次调整的坚实基础，截至2025年9月底，全国基本养老保险基金累计结余接近10万亿元，全国社会保障基金战略储备规模超过2.6万亿元。 养老保险全国统筹机制起到关键支撑作用，2025年中央调剂金比例升至5.5%，全年跨省调剂资金规模达2533亿元。 这种增长速率的差异化安排，正在悄然改变着退休收入的格局。
就在养老金账户数字发生调整的同时，马路上的车辆构成也在经历一场静默但迅猛的变革。 中国汽车工业协会的数据显示，2025年我国新能源汽车产销均超1600万辆，国内新车销量占比突破50%。 这意味着，每卖出两辆新车，就至少有一辆是新能源车。 而进入2026年，这一趋势并未放缓，多家权威机构给出了新的预测。 乘联会秘书长崔东树表示，2026年新能源汽车销量和保有量将持续创新高，新能源渗透率预计突破60%。 中国电动汽车百人会预测，2026年中国新能源汽车销量有望达到2000万辆，渗透率预计攀升至57%。
高工产业研究院的预测也显示，2026年我国新能源汽车销量有望达到2000万辆，同比增长19%，电动化渗透率将突破57%。 东吴证券的预测报告则指出，2026年中国新能源汽车销量预计为1925万辆，同比增长15%，其中出口364万辆，持续高增。 这些数字背后，是产业从政策驱动全面转向市场驱动的明确信号。 更丰富的产品选择、持续提升的技术和用户体验、产业形成的成本和规模优势成为增长的根本动力。 消费者对新能源汽车的接受度显著提高，购买决策更加理性。
区域市场的潜力正在差异化释放，高线城市凭借消费升级和智能化配置，渗透率将持续领跑，2026年预计接近85%。 而下沉市场则因“油电同价”的插电混动车型成为燃油车替代主力，增长空间巨大，2026年渗透率预计提升至55%。 技术层面，固态电池产业化迈入关键阶段，经过2025年的中试线建设热潮，半固态电池量产装车后，能量密度较传统锂电池提升20%以上，推动主流车型纯电续航突破800公里。 智能驾驶技术正从高端车型专属向主流市场普及，2026年，L3级自动驾驶商业化落地范围持续扩大，L2及以上辅助驾驶渗透率有望突破70%。
出口市场成为新能源汽车增长的关键引擎。 2026年伊始，加拿大、德国、欧盟相继放宽对中国电动汽车的进口限制与补贴门槛。 加拿大宣布给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，德国宣布将把规模30亿欧元的电动车补贴计划向所有汽车制造商开放。 预计2026年，我国新能源汽车出口将达320万辆左右，同比增长22%。 国内市场在政策平稳过渡的支撑下，尽管购置税优惠从2026年起由“全额免征”转为“减半征收”，但《汽车行业稳增长工作方案》等政策为行业提供了稳定支持。 以旧换新等政策有望延续，继续释放消费潜力。
当新能源汽车在道路上加速普及时，另一种看不见的“智能体”正在企业的办公室、工厂的流水线乃至家庭的智能设备中悄然上岗。 2026年，被业界定义为“AI智能体元年”。 美国高德纳咨询公司预测，到2026年，40%的企业应用将嵌入任务型AI智能体，而这一比例在2025年还不足5%。 传统的AI系统工作模式是一问一答，而具备深度目标导向、更多步骤规划能力以及擅长特定任务的智能体，将越来越多地应用于各种工作中。
有些智能体已可实现自动点击按钮、填写表单、在不同软件间切换。 例如，微软Office智能体能在与操作人员对话后自动创建电子表格和文档，并快速制作演示文稿。 这意味着AI不再是辅助工具，而是一定程度具备了数字员工的属性。 2026年1月，中国AI领域迎来大模型“上新潮”，阿里、月之暗面、深度求索等企业相继推出新一代大模型。 这些厂商不再仅仅注重参数规模，而是着力打造大模型原生Agent能力。 阿里发布的千问旗舰推理模型Qwen3-Max-Thinking，大幅增强了原生Agent能力，可自主调用多种工具。
月之暗面推出的Kimi K2.5模型，创新实现了“集群式作战”能力，可根据任务需求调度100个专业“分身”并行处理1500次工具调用。 这种从“会聊天”到“能办事”的范式演进，正在渗透各个产业。 工业和信息化部副部长张云明介绍，AI应用已覆盖钢铁、有色、电力、通信等重点行业，逐渐深入到产品研发、质量检测、客户服务等重点环节。 他举例称，某家电企业使用自主研发的“G+AI”工业视觉检测系统，把检测准确率提升至99.98%，人均生产效率提升了275%。
在金融与审计领域，普华永道、德勤、安永和毕马威均在2025年推出了多智能体AI平台。 例如，普华永道的Agent OS可以跨国界自动化监控合规性并运行实时财务预测。 安永的AI平台在大规模税务处理和跨国转移定价方面表现突出。 摩根大通利用IndexGPT等工具重塑了投资决策过程。 一家名为SecureLife的保险公司通过七个专门智能体协同工作，将理赔处理时间从数天缩短至数小时，效率提升80%。
供应链与物流行业也在发生变革，DHL等巨头利用智能体平台实现了AI驱动的路线优化和实时的配送监控。 在仓储端，Pixel Robotics开发的智能体可以协调移动机器人集群，实现自主的货品拣选与库存管理。 据有关机构测算，2025年我国AI企业数量超过6000家，核心产业规模预计突破1.2万亿元。 赛迪研究院信息化与软件产业研究所人工智能研究室副主任刘丽超介绍，2026年全球AI市场规模有望达到9000亿美元，我国AI市场规模的增长率会超过30%。
硬件端的需求随之爆发，AI服务器龙头工业富联发布的业绩预告显示，预计公司2025年全年实现归母净利润同比增长51%至54%。 其中，公司云服务商AI服务器营业收入同比增长超3倍，800G以上高速交换机业务营业收入同比增幅高达13倍。 国产GPU公司沐曦股份、摩尔线程近日发布的业绩预告也显示，2025年这两家公司均实现100%以上的营收增速。 海外四大云服务提供商在2025年第四季度的资本开支合计达1270亿美元，同比增长63%，各公司对2026年的资本开支指引均呈上修态势。
随着智能体获得“自主行动”的能力，治理成为了2026年企业战略的核心。 企业开始部署专门的监控智能体来评估生产环境中其他智能体的交互，检测“模型偏移”或异常行为。 通过声明式规则对智能体操作进行检查，为每个智能体计算实时的“信任因子”。 专门针对《欧盟AI法案》和GDPR微调的模型，能够对智能体的决策进行审计，其法律推理准确率比通用模型高出10%以上。 清华大学人工智能国际治理研究院副院长梁正表示，发展和治理从不是对立关系，关键是筑牢底线，引导人工智能朝着有益、安全、公平的方向进化。
汽车消费市场的理性化趋势，与人工智能的突破并非孤立存在，它们共同作用于一个更宏观的产业转型背景。 2026年的中国车市，整体呈现出“高销量、低增长”的特征。 中国汽车工业协会预计全年汽车销量在3475万辆左右，同比微增1%。 而一些外资背景的研究机构，如摩根士丹利，预测国内零售销量可能同比下降7%。 开年的数据也反映了市场的压力，2026年1月1日至18日，全国乘用车市场零售67.9万辆，同比去年1月同期下降28%，较上月同期下降37%。
影响今年车市的关键是两项补贴政策的调整。 新能源购置税从全额免征改成减半征收；以旧换新补贴从之前的固定金额，变成按车价比例核算，并设了上限。 这意味着去年受惠最大的10万元以下新能源车型将受到巨大冲击。 相反，15-20万元价位的新能源车型，叠加购置税减半政策和以旧换新之后，成为2026年新政的最大获益者。 政策明确，新能源车报废补贴为车价的12%，上限2万元；置换更新补贴为车价的5%，上限1.5万元。 这意味着消费者需购买更高价车型才能拿满补贴。
这种政策设计直接引导消费预算上移。 超过三成消费者将下一辆车预算设定在30万元以上。 2025年12月价格段分布显示，20万元-30万元价位车型在零售市场的份额从2024年的18%上升至19%。 消费端的数据进一步证实了高端化趋势，消费者不再盲目追求品牌或科技新鲜感，而是更注重“实在豪华”，如座椅舒适度、智驾实用性和售后服务。 例如，20万元-30万元价位的沃尔沃XC60、小米SU7等车型因高价值感获得市场认可。
与此同时，成本上涨的压力正让车企承受巨大的价格压力。 蔚来创始人李斌表示，2026年最大的成本压力来自内存涨价。 汽车行业正与AI行业争夺资源，当前智能车芯片均需使用内存。 自2025年三季度起，存储芯片价格持续上涨，瑞银报告显示，过去3个月汽车应用领域的DRAM价格暴涨180%。 一辆中等智能化水平的电动汽车，DRAM成本已从700元攀升至2000元，仅这一项单车成本就增加了1300元。
TrendForce集邦咨询预测，2026年第一季度NAND闪存产品价格预计上涨33%~38%，一般型DRAM价格将上涨55%~60%。 电池原材料价格也在持续波动，德加能源自2025年12月16日起上调旗下电池产品售价，幅度达15%。 小米集团创始人雷军坦言成本压力巨大，最新款小米SU7各款车型因此涨价。 据估算，在当前原材料与核心零部件价格上涨的背景下，小米SU7仅激光雷达、800V碳化硅平台、700TOPS Thor芯片3项核心硬件，单车成本就增加了1.5万~2.5万元。
瑞银投资银行研究报告显示，2026年中国电动汽车行业将面临金属原材料涨价、存储芯片短缺、政策退坡三重压力。 短期内，一款典型的中型智能电动汽车制造成本将激增4000~7000元，行业利润率或将面临5%~8%的压缩风险。 数据显示，2025年1~12月汽车行业实现利润4610亿元，同比增长0.6%；销售利润率4.1%，较2024年的4.3%进一步下滑，创下近5年新低。 2025年12月汽车行业利润率仅1.8%，同比暴跌57.4%。
这种利润压力使得单纯依赖降价的市场策略正在失效。 2025年全年行业降价车型仅为177款，较2024年减少42款，预计2026年将进一步收缩。 行业竞争的核心开始从“价格博弈”转向“价值竞争”。 长安汽车总裁赵非表示，电池涨价风险可控，但存储、智算等各类芯片都可能遭遇“黑天鹅”。 东风汽车在2026年媒体创享会上表示，将推动技术从“纸面”落地“地面”，打造“技术兑现年”，让用户可感知的体验价值持续提升。
上汽集团明确表示，2026年将进一步深化改革，坚持稳中求进，锚定智能化、电动化主航道，通过AI赋能，全力攻坚智能驾驶、智能座舱、智能底盘与固态电池等下一代核心技术。 海外市场正成为中国汽车产品价值竞争的新高地。 2025年，我国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%。 中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清预测，到本世纪中叶，我国汽车产业有望实现高水平全球化，中国品牌海外市场渗透率接近30%，海外业务占比超过45%。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，当前国内乘用车零售均价已从2019年的15.1万元稳步提升至2024年的18.4万元。 消费结构的韧性，反映出市场对“含金量”而非“低价”的敏感度提升。 传统豪华品牌如奔驰和奥迪开始将座椅加热、OTA升级等功能设为标配，以提升实用价值。 合资品牌如广汽丰田在铂智7上提出电池自燃、衰减等全面担责，强化了品质信任。 新势力品牌则借鉴合资经验，优化核心功能并构建下沉服务网络。
这种从价格到价值的转变，也体现在具体的产品策略上。 2025年，大六座SUV累计销量突破108万辆，同比增长18.3%。 这个曾由理想独霸的市场，如今已挤满问界、极氪9X和腾世N8L等实力派玩家。 旅行车这种小众品类也意外畅销，它更像是中产阶层在实用主义之外，追求个性化的“精神徽章”。 在动力类型上，混合动力车型展现出强劲的增长潜力。 2025年，丰田电动化车型全球销量达499.4万辆，其中混合动力车型销量超过443万辆。
即便在中国市场，HEV也占据丰田178万辆销量中的五成。 美国市场HEV是增长速度最快的车型，欧洲市场HEV的市场占比超过燃油车。 拥有技术储备的吉利、长安等企业，已准备好在2026年的HEV领域发起挑战。 这看似是不同技术路线的交锋，实则关系到中国品牌能否完成对传统燃油车的最后一波替代。 行业预计，2026年将有5-8家尾部车企退出市场，前十行业集中度有望从2025年的78%升至82%。 资本将推动行业洗牌合并，结束内耗。
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