602天从抢单但是甩卖！小米汽车的过山车为何这么猛

2024年初还在加价抢单、排队半年提车的小米汽车，如今却以“现车直降6万”刷屏车圈。从“一车难求”到“甩卖清库”，这场跨度仅602天的市场反转，不仅是小米造车的首战考验，更折射出新能源赛道的残酷真相。

时间回到2024年3月，小米SU7上市即引爆市场，发布会后48小时锁单破10万辆，交付周期一度拉长至45周。二手车市场更是上演“理财神话”，开了一年的SU7 Max创始版二手价竟比新车还高1.3万元，黄牛加价转单赚得盆满钵满。彼时的小米汽车，凭借“科技平权”口号和米粉生态加持，成为现象级爆款。

转折点出现在2025年中，北京亦庄工厂二期投产后，小米汽车年产能跃升至30万辆，极限产能可达45万辆，11月单月交付超4万辆，全年交付逼近35万辆目标。产能瓶颈的突破本是好事，却遭遇内外双重冲击：内部YU7上市后，与SU7价格重叠且智驾配置更优，导致大量SU7订单转单，YU7自身退订率也飙升至19%；外部赛道强敌环伺，吉利银河M9、新款问界M7等竞品密集上市，分流了大量潜在客户。

供需逆转之下，小米在2025年12月紧急推出现车选购服务，覆盖SU7、YU7全系车型。优惠力度堪称激进：YU7直降2.2万元，SU7 Ultra优惠1.9万元，部分展车、准新车折扣低至78折，SU7展车售价甚至下探至17万元区间。官方明确车源包括异常退订车辆、静态展车及轻微修复的准新车，且均享有完整质保，试图打消消费者顾虑。

这场“急刹车”式调整，本质是新能源市场竞争白热化的缩影。一方面，小米的产能爬坡速度未能精准匹配市场需求变化，从“产能地狱”直接跳入“库存压力”；另一方面，新能源技术迭代加速，消费者对智驾、续航的要求不断提升，SU7的产品力优势逐渐被稀释。二手车市场的反应更直观，如今SU7 Ultra二手车价格较原价贬值近20万元，曾经的加价订单如今两千元都无人问津。

不过现车策略也收获了部分成效，首批近300辆YU7现车两天内售出近百台，热门配置上线即售罄。对消费者而言，降价+现车的组合确实颇具吸引力，尤其是刚需用户无需再漫长等待。而对小米来说，这既是完成年度目标的冲刺手段，也是从“网红爆款”向“常规车企”转型的必经之路。

602天的起伏，让小米汽车经历了造车新势力的典型考验。从产能爬坡到库存消化，从产品矩阵磨合到市场策略调整，每一步都充满挑战。未来，如何平衡产能与需求、避免内部竞争内耗、持续强化产品护城河，将是小米汽车能否站稳脚跟的关键。

你会选择抄底小米现车，还是继续观望新款车型？快来聊聊吧