日本前高官放言中国时代终结！本田关厂、日企撤离，外资真的跑光了吗？真相到底如何？
最近这几天，网上突然冒出来一个特别扎眼的消息，说有个日本的老军人跳出来，直接宣布中国的时代已经彻底结束了。这话说得那叫一个绝对，那叫一个不留余地，听得人心里直犯嘀咕。说这话的人叫田母神俊雄，以前当过日本航空自卫队的最高长官，也就是航空幕僚长，在日本军方圈子里也算个说话有分量的人。这人平时就爱发表一些比较尖锐的言论，这次更是直接把话挑明了，一点弯都不带拐的。
就在4月19号这天，田母神俊雄公开表态，说现在中国经济的实际情况，比大家在新闻上看到的要严峻得多。日本的媒体平时都不怎么报道这方面的内容，好多日本人根本不知道中国现在正在经历什么。他说从2020年到现在这五年时间里，原本在中国投资的外国资本，已经撤走了差不多九成。光是日本的企业，就走了一大批，咱们以前耳熟能详的索尼、松下，还有开遍好多大城市的伊藤洋华堂超市，现在都已经基本撤出中国市场了。
更让人心里一沉的是，就在田母神俊雄说这话的前两天，也就是4月17号，日本的《东洋经济在线》刚爆出一个大新闻，日本第二大汽车制造商本田，决定关闭在中国的两家燃油车工厂。其中广汽本田在广州的工厂，今年6月份就要正式停产，东风本田在武汉的工厂，也会在明年关停。这两个工厂可不是小作坊，加起来一年能生产48万辆汽车。以前本田在中国一共有120万辆的年产能，这两个厂一关，直接就砍掉了40%，剩下的产能就只有72万辆了。
这个数字可不是小数目，相当于本田在中国三分之一还多的生产能力直接没了。以前大家都觉得汽车行业是外资最舍不得走的领域，毕竟中国是全世界最大的汽车市场，每年能卖两千多万辆车，哪个车企都不想放弃这块肥肉。可现在看来，就算是这么大的市场，也留不住人家了。本田之前在中国卖得有多好，大家都看在眼里，雅阁、思域、CR-V这些车，以前都是加价都买不到的爆款。可现在呢，销量一年不如一年，只能靠大幅降价来维持，最后实在扛不住了，只能砍产能关工厂。
其实本田这已经不是第一个了，早在几年前，铃木、雷诺这些品牌就已经彻底退出了中国市场。后来标致、雪铁龙也混得半死不活，销量跌得惨不忍睹。现在连本田、丰田这种以前的销量王都开始收缩了，说明整个行业的风向真的变了。田母神俊雄就是看到了这些实实在在的变化，才敢站出来说中国时代终结了。他说以前全世界的企业都挤破头想来中国开厂，就是看中了中国便宜的劳动力和土地，还有各种优惠政策。那时候中国确实是世界工厂，全世界到处都是中国制造的东西，大到汽车飞机，小到袜子牙刷，几乎没有什么是中国造不出来的。
可现在不一样了，中国的劳动力成本涨了好几倍，土地也越来越贵，各种政策也收紧了。好多企业一算账，发现在中国开厂已经不赚钱了，还不如搬到东南亚、印度这些地方去，那里的工人工资只有中国的三分之一甚至更低，土地也便宜得多。而且不光是成本的问题，现在好多外国企业都觉得在中国做生意的不确定因素太多了。所以他们都开始慢慢把产业链转移出去，把工厂搬到其他国家，只把销售部门留在中国。这样一来，中国能赚到的钱就越来越少了，就业岗位也跟着少了好多。
可能有人会说，田母神俊雄这个人说话一向比较极端，喜欢夸大其词，不能全信。这话没错，他以前确实说过不少不靠谱的话。但这次他说的这些事，好多都是已经发生了的，不是他凭空捏造的。本田关工厂的事，现在已经有好多国内外的媒体都报道了，千真万确。外资撤离的大趋势，也是所有人都能看得到的。以前咱们总说，外资离不开中国市场，现在看来，人家说走也就走了，而且走得还挺坚决。
至于田母神俊雄说的中国时代是不是真的终结了，每个人可能有自己的看法。但这些已经发生的事，就摆在大家眼前，谁也否认不了。咱们今天就好好掰扯掰扯，看看这些事到底是怎么回事，背后又藏着什么样的真相。
说起索尼，咱们这代人应该都有印象，小时候谁家能有一台索尼的随身听或者彩色电视机，那绝对是街坊邻居羡慕的对象。以前索尼的电子产品在中国卖得特别火，几乎占据了高端市场的半壁江山。那时候走进任何一家电器商城，最显眼的位置肯定摆着索尼的产品，从Walkman到Discman，从特丽珑电视到PlayStation游戏机，索尼就是品质和潮流的代名词。可现在的年轻人可能已经不太熟悉这个牌子了，你去商场里看看，已经很难再看到索尼的专柜了，人家早就把大部分消费电子业务都转移走了。
根据网上的消息，索尼集团确实已经将面向日美欧销售的相机转移至泰国工厂生产，今后在中国工厂将仅生产面向国内市场的相机产品。这个消息一出来，很多人心里都不是滋味。索尼方面解释说，如果持续以中国工厂作为单一出产地，将会给其供应链带来不可预估的风险。所以他们将主要工厂迁至泰国，正在生产的“α”品牌高端无反相机，也已将大部分产品的生产转移至泰国工厂。未来，将由泰国工厂负责生产销往欧洲的产品，占其总产量90%。
这个决定背后反映了一个残酷的现实：外资企业正在重新评估在中国的供应链布局。以前中国是世界工厂，几乎所有东西都在这里生产，然后卖到全世界。但现在情况变了，地缘政治风险、成本上升、还有各种不确定性，让这些跨国企业不得不考虑“不要把鸡蛋放在一个篮子里”。索尼这个举动就是一个典型的例子，他们不是完全撤离中国，而是把面向不同市场的生产线分散到不同国家，以降低风险。
不过话说回来，索尼真的完全撤离中国了吗？其实也不尽然。根据一些权威媒体的报道，索尼在华的半导体、影像传感器、智能汽车业务连年扩大投资，2025年还在上海加码了研发中心，根本没有半分撤离迹象。这说明什么？说明外资企业在中国正在进行战略调整，而不是简单的一走了之。他们可能把一些低端制造环节转移出去，但把研发、高端制造、还有面向中国市场的生产留了下来。这种调整其实很正常，任何一个企业都要根据市场变化来调整自己的布局。
再看松下，以前家里装修买家电，好多人第一反应就是买松下的冰箱、洗衣机，觉得质量靠谱，用个十几年都不会坏。我小时候家里那台松下冰箱，用了快二十年都没出过什么大毛病，制冷效果还是杠杠的。可现在你去家电卖场转转，松下的专柜已经不像以前那么显眼了，很多年轻人可能更倾向于选择海尔、美的、格力这些国产品牌。
根据报道，松下确实在调整在中国的业务布局。2025年，松下宣布停止在中国生产低端微波炉、电饭煲等小家电，并关闭天津、杭州等地的部分生产线。取而代之的是聚焦高端护理电器、商用设备及B2B解决方案。这个转变很有意思，说明松下正在从面向普通消费者的家电市场，转向更高端的细分市场和商业领域。
但与此同时，松下集团整体仍在加大对华投资。比如在上海设立新能源汽车子公司，计划3年内在华新建10座以上制造工厂。松下控股副社长本间哲朗甚至明确表示：“不扎根中国市场，就不能造出消费者喜欢的产品”。这个表态很能说明问题，外资企业不是傻子，他们知道中国市场的重要性。中国有14亿人口，是全球最大的消费市场之一，任何一个有远见的企业都不会轻易放弃这块蛋糕。
更具体的数据显示，松下1978年就进入中国，如今在华有64家法人公司、5万名员工，中国市场贡献了松下全球近四分之一的营收、三成的利润，是其海外最重要的市场。这样的数据摆在这里，说松下“撤出中国”显然是不符合事实的。他们可能调整了业务结构，关闭了一些不赚钱的生产线，但核心业务和重要投资仍然留在中国。
伊藤洋华堂就更不用说了，以前在北京、成都这些城市，伊藤洋华堂的超市特别受欢迎，东西全，服务也好，一到周末人挤人。我记得十几年前去成都旅游，当地人都会推荐我去伊藤洋华堂逛逛，说那里的进口商品特别多，购物环境也好。可最近这几年，伊藤洋华堂一家接一家地关店，现在全国也没剩几家了，好多地方的人已经好几年没见过这个牌子了。
根据公开信息，伊藤洋华堂确实在关闭一些门店。2025年6月，成都伊藤洋华堂金融城店闭店；11月又关闭了华府大道店。至此，伊藤洋华堂在中国的门店调整为成都6家和北京1家，共7家店的布局。关店的原因也很直接：受个人消费停滞及网上超市兴起等因素的影响，销售额持续低迷。
但重要的是，伊藤洋华堂中国区明确表示，网传“退出中国”系不实信息。成都伊藤营业副总经理田德超说，2023年以来，成都伊藤正全力以赴恢复经营，整体经营状况呈逐步恢复趋势。这说明什么？说明外资零售企业在中国确实遇到了困难，但并没有像田母神俊雄说的那样“全面撤出”。他们是在调整经营策略，关闭亏损门店，优化业务布局，这是很正常的商业行为。
现在咱们回过头来看看本田关厂这件事，这事最近闹得沸沸扬扬，确实值得好好说道说道。根据《中国汽车报》的报道，本田计划关停广州、武汉两地的两家燃油车工厂。其中广汽本田相关工厂将于2026年6月停产，东风本田相关工厂则于2027年停产。这两座工厂各自拥有24万辆的年产能，合计48万辆。这意味着本田在中国的总产能将从120万辆骤降至72万辆。
这个调整的幅度确实不小，但咱们得看看背后的原因。数据显示，2020年本田在华销量达到巅峰期的162.7万辆，之后连续五年下滑，2025年已降至64.53万辆。2026年第一季度更是只有12.2万辆，迟迟未见回暖迹象。销量下滑直接导致产能利用率不足，2025年本田在华产量约为68万辆，而当时总产能为120万辆，利用率仅50%多一点。
这个数据很能说明问题：不是本田不想在中国生产了，而是卖不动了，产能严重过剩。汽车工厂不是小作坊，设备、厂房、人员都是固定成本，如果产能利用率太低，每生产一辆车都要亏钱。在这种情况下，关停部分工厂、优化产能布局，是任何一家理性企业都会做的选择。
但有意思的是，本田的两家合资企业对关厂消息的态度截然不同。广汽本田回应称，此举是结合市场环境变化持续整合资源，后续将集中发力产品升级与技术迭代。而东风本田方面则表示“已关注到媒体的报道信息，东风本田汽车有限公司运营正常，目前没有工厂关停的计划”。这种不一致的回应说明什么？说明事情可能比表面看起来更复杂，关厂计划可能还在商讨中，或者有不同的实施方案。
更重要的是，本田关停的是燃油车工厂，而不是全面撤离中国。实际上，本田正在中国加大电动汽车的投入。2024年，本田分别在广州、武汉新建了年产能12万辆的电动汽车专属工厂。这意味着本田不是要离开中国，而是要转型，从燃油车转向电动车。这个转型很痛苦，但却是必须的，因为中国汽车市场正在发生翻天覆地的变化。
根据标普在相关报告中的分析，汽车行业的健康产能利用率应该在70%~80%之间。而国家统计局最新数据显示，2026年一季度，汽车制造业产能利用率为70.3%；2025年，汽车工业产能利用率为73.2%。这说明整个汽车行业的产能利用率都面临压力，不只是本田一家的问题。
本田的困境其实反映了整个日系车在中国市场的处境。数据显示，日系品牌整体市场份额从2020年的23.1%滑落至2025年的不足10%，近乎腰斩。这个下滑幅度是惊人的，背后是中国新能源汽车的崛起。2025年中国新能源车渗透率超60%，比亚迪、蔚来等中国品牌以智能化、网联化优势抢占份额，而日系车企沉迷燃油车技术，电动化转型迟缓。
三菱汽车就是一个典型的例子，2024年在华销量暴跌53%，仅剩7000辆，最终无奈退场。佳能中山工厂从万人规模缩水至千人后最终闭厂。奥林巴斯早在2018年就关闭了深圳工厂。东芝则在2018年将电视品牌授权出售，基本等同于撤离。这些案例都说明，日企在中国确实面临严峻挑战。
但这是否就意味着田母神俊雄说的“中国时代终结”是对的呢？咱们再来看看他说的另一个关键点：外资撤离90%。这个说法有没有依据？
根据中国国家外汇管理局的数据，2025年第三季外商对中国的直接投资净额仅85亿美元，较第二季的173.6亿美元骤减超过五成。今年前三季累计FDI净额仅403.8亿美元，显示中国吸引外资的动能依然疲弱。更惊人的是，从年度统计来看，中国外资流入在2021年攀至历史高峰3441亿美元，随后自2022年起急转直下。2022年FDI降至1902亿美元，年减45%；2023年暴跌至513亿美元，年减幅达73%；2024年再探底至仅186亿美元，为1998年有统计以来最低。与2022年相比，两年间外资流入总量骤减逾九成。
这些数据看起来确实触目惊心，似乎印证了田母神俊雄的说法。但咱们得仔细分析一下这些数据背后的含义。首先，外资统计有不同的口径。国家外汇管理局的数据包括外资子公司偿还母公司贷款，这也计入资金流出。2024年债务性投资大幅流出540亿美元，但股本投资仍保持流入585亿美元。这说明外资并没有完全撤离，而是调整了投资结构。
其次，商务部的数据是另一套口径，指在华企业接受的外资出资及一年以上借款总额。2024年为8262亿元，同比下降27.1%。这个下降幅度虽然也不小，但远没有90%那么夸张。
更重要的是，外资在中国正在进行结构性调整。随着国内劳动力、土地成本上升，一些成本敏感型、劳动密集型的外资在全球范围调整布局、转移产能。这是很正常的产业转移现象，任何一个发展中国家在经济发展到一定阶段后，都会经历这个过程。二十年前的台湾、韩国，十年前的东南亚，都经历过类似的产业转移。
与此同时，外资企业面临的市场竞争越来越激烈。一些外资企业竞争优势弱化，选择逐步退出中国市场。这也很正常，市场经济本来就是优胜劣汰。中国本土企业经过几十年的发展，已经在很多领域具备了和国际巨头竞争的实力。家电行业的美的、格力，手机行业的华为、小米，汽车行业的比亚迪、蔚来，这些中国品牌正在各个领域挑战外资的统治地位。
但另一方面，不少外资企业顺应国内产业升级的趋势，积极调整在华投资布局。他们可能关闭一些低端制造工厂，但加大在研发、高端制造、服务业等领域的投资。比如GE医疗在北京的制造基地，是GE医疗全球最大的影像设备制造基地之一，具备全系列、全产品线影像设备制造能力。2024年，这里获评成为中国医疗设备行业首座“灯塔工厂”。这个基地生产的CT机，在全球销售的每3台中有2台产自这里，设备出口额占北京医疗机械出口额约50%，年供货全球130多个国家和地区。
这样的例子还有很多。外资企业在中国的高新技术产业、绿色经济、数字经济等领域的投资显著增长；他们加快在中国的数字化转型，利用大数据、人工智能、云计算等技术不断提升运营效率和市场竞争力。如果说外资过去如候鸟，追逐低成本与政策红利，如今却更像扎根的巨树，将枝叶伸向更为广阔的创新沃土。
所以，简单地说“外资撤离90%”是片面的。真实的情况是：一部分外资确实在撤离，特别是那些劳动密集型、低附加值的产业；但另一部分外资正在加大投资，特别是那些技术密集型、高附加值的产业。外资在中国正在进行一场深刻的结构性调整，而不是简单的一走了之。
现在咱们再来看看田母神俊雄这个人。了解他的背景，可能对理解他的言论有帮助。田母神俊雄是日本前航空幕僚长，2008年就因为发表美化侵略、否认历史的荒谬论文被直接解职。这么多年来，他一贯靠发表极端言论博眼球，对中国的抹黑和唱衰更是家常便饭。这次抛出“中国时代终结”的奇谈怪论，本质上还是老调重弹，根本经不起半点推敲。
更有意思的是，他2025年底刚在社交媒体上发过文，说珍珠港事件是美国逼迫日本“走投无路”才动手的，连美国人都被他气得够呛。这人说话什么底色，还用多说吗？一个连基本历史事实都不尊重的前军官，现在跑出来给中国经济“判死刑”，本身就是个笑话。
田母神俊雄的言论反映了日本右翼分子的一种典型思维。他们害怕中国越来越强，害怕中国在经济、科技、军事等全方位实现对日本的超越，更恐惧日本的侵略罪行会被清算。因此，只能以自欺欺人、自我安慰的方式，试图营造出“中国即将崩溃、日本依然优越”的假象。这也说明日本右翼分子内心非常的虚弱，不得不以谎言提升自信，活在虚幻的梦境之中。
但情绪归情绪，事实归事实。咱们不能因为讨厌田母神俊雄这个人，就否认他提到的一些现象。本田关厂是事实，日系车销量下滑是事实，一些日企调整在华业务也是事实。问题的关键在于如何解读这些事实。
中国经济发展到今天，确实面临很多挑战。劳动力成本上升，土地成本上升，环境保护要求提高，这些都会增加企业的经营成本。一些外资企业选择将生产线转移到成本更低的国家，这是很正常的商业决策。但与此同时，中国市场的规模、产业链的完整度、基础设施的完善程度、人才的储备，这些优势仍然是很多国家无法比拟的。
更重要的是，中国经济正在转型升级。从低端制造向高端制造转型，从劳动密集型向技术密集型转型，从出口导向向内需驱动转型。这个转型过程很痛苦，会有企业倒闭，会有工人失业，会有阵痛。但这是任何一个发达国家都经历过的过程。美国经历过，德国经历过，日本自己也经历过。
现在的情况是，一些外资企业跟不上中国转型升级的步伐，被市场淘汰了。比如那些技术落后、产品缺乏竞争力的日系车企。但另一些外资企业抓住了中国转型升级的机遇，获得了新的发展。比如那些在新能源汽车、人工智能、生物医药等领域投资的外资企业。
所以，田母神俊雄说的“中国时代终结”，可能恰恰说反了。不是中国时代终结了，而是中国的旧时代终结了，新时代正在开启。那个靠低成本劳动力、靠资源消耗、靠环境污染来换取经济增长的旧时代，确实已经终结了。但一个靠技术创新、靠产业升级、靠内需驱动的新时代，正在到来。
这个新时代对外资企业提出了新的要求。以前外资来中国，主要是看中低成本的生产要素。现在外资来中国，需要看中中国的市场规模、创新生态、人才储备。能够适应这种变化的外资，会在中国获得新的发展机遇；不能适应这种变化的外资，可能会被市场淘汰。
从这个角度看，本田关停燃油车工厂，加大电动汽车投入，其实是在努力适应中国的新时代。索尼将低端制造转移到泰国，但在中国加大研发投入，也是在适应中国的新时代。松下关闭低端家电生产线，转向高端护理电器和B2B解决方案，同样是在适应中国的新时代。
所以，外资没有大规模撤离，而是在进行结构性调整。这种调整是正常的，是健康的，是中国经济转型升级的必然结果。如果所有外资都像二十年前那样，在中国开低端工厂、用廉价劳动力、生产低附加值产品，那才说明中国经济没有进步。
最后，咱们再来看看田母神俊雄言论的另一个背景。就在他发表“中国时代终结”言论的同时，日本与澳大利亚正式签署了重磅军舰供应协议，价值高达70亿美元。这次日澳军售，绝非单纯的商业交易。两国同属“四方安全对话”机制成员，军舰合作是深化军事绑定的关键一步。协议签署后，双方将同步推进舰艇维护、人员培训、作战协同等一系列合作。
这个背景很重要。田母神俊雄的言论可能不仅仅是对中国经济的唱衰，更是日本右翼势力配合国家战略的一种舆论造势。通过唱衰中国经济，来为日本的军事扩张、地缘政治博弈制造借口。这种手法在国际政治中很常见，咱们需要保持清醒的头脑。
总结一下，田母神俊雄说“中国时代终结”，这个论断过于简单、过于绝对、也过于情绪化。真实的情况要复杂得多：中国经济确实面临挑战，一些外资确实在调整布局，一些产业确实在经历阵痛。但与此同时，中国经济正在转型升级，新的增长动力正在形成，新的发展机遇正在出现。
外资没有大规模撤离，而是在进行结构性调整。能够适应中国新时代的外资，会留下来并获得新发展；不能适应的，可能会被淘汰。这是市场经济的正常现象，也是中国经济进步的体现。
所以，不必为田母神俊雄的言论过于焦虑，也不必为一些外资的调整过于悲观。中国有14亿人口的巨大市场，有完整的产业体系，有勤劳智慧的人民，有坚定不移的改革决心。这些才是决定中国未来的根本因素。
时代没有终结，只是在变革。而变革，往往意味着新的开始。
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