换一半零件？ 这哪是改款，简直是“回炉重造”！ 1月29日，奔驰新一代S级马上就要来了。 官方话很漂亮，但一个数据露了底：这次新S级身上，有多大2700多个零部件是新的或者重新设计的，占了整车一半以上。 通常，车企的中期改款动一两百个零件就了不起了，奔驰这次直接掀桌子。 难怪他们CEO康林松反复强调，这不是一次例行更新，而是S级历史上“涉及范围最广的一次升级”。 看来，“汽车发明者”这次是真急了，要在自己的旗舰轿车上，把压箱底的本事都拿出来。
光硬件就堆了27个传感器，遍布车身周围。 最绝的是它的语音助手，你不用说“你好，奔驰”来唤醒，直接想跟人聊天一样开口就行。 “太热了”、“我想听上次那首歌”，它都能懂。 它甚至能分清是谁在说话，主驾驶说“打开我的座椅按摩”，副驾驶的按摩就不会启动。 不过奔驰也清楚，屏幕戳得再爽，有些时候也不如实体键实在。 所以你会发现，那个精致的音量滚轮、手感清脆的定速巡航拨杆，都被原封不动地保留了下来。 用他们的话说，技术得围着人转，而不是让人去适应技术。
但智能不止于说话和戳屏幕。 新S级学了一招更“可怕”的本事，记路。 它的空气悬架系统和导航数据打通了。 当你开车经过一段坑坑洼洼的烂路，车身颠簸得比较厉害时，系统会默默记下这个位置的GPS坐标。 下次你再经过这里，悬架会提前变软，过滤掉大部分颠簸。 更夸张的是，这条“颠簸路段”的信息还能上传到云端，分享给其他搭载同样系统的新S级。 也就是说，你开的可能是一条别的车主帮你“调教”好的平坦之路。 这个功能，直接把舒适从被动响应，变成了主动预判。
说到舒适，“坐奔驰”这三个字，在新S级上被提到了前所未有的高度。 奔驰这次毫不掩饰地说，后排才是“车里最好的座位”。 为了这个座位，他们搞出了更多花样。 座椅的填充物料重新设计，更贴合人体曲线。 你甚至可以通过MANUFAKTUR个性化定制，选择不同的皮革、缝线乃至木质饰板。 头枕、门板、中央扶手，能加热的地方绝不放过。 细节上有点“变态”，比如为了车内绝对安静，他们在一些空心的型材里注入了吸音泡沫，连车身密封性都做了极端测试。
开起来的感受呢？ 新一代S级虽然强调后排，但并没想把车变成一艘完全隔绝外界的船。 它的主动式空气悬架在处理长波路面起伏时，动作更干脆，坐在里面是那种柔和的上下浮动，而不是令人头晕的摇晃。 后轮主动转向系统在窄路掉头时帮了大忙，让这个超过五米二的大车，转弯直径能媲美一些紧凑型车。 开上高速，扎实的底盘和精准的指向，又能给你足够的信心。 它似乎在找一种平衡：让老板在后排安然入睡，同时让司机也不会觉得这是一份枯燥的差事。
现在全世界都在往电动化狂奔，奔驰这次的动力选择，显得有点“固执”。 尤其是高性能的V8发动机，不仅没放弃，反而成了宣传重点。 康林松自己就是AMG出身，毫不讳言是个“油车迷”。 为了应对严苛的排放法规，他们搞出了一台被称为“史上最清洁的V8”。 装在迈巴赫S 580上的那台4.0T双涡轮增压发动机，重新设计了涡轮布局和燃油喷射系统，马力提升了，但排放反而更干净。 当然，直列六缸发动机和插电混动的S 580e也在选择清单里。 奔驰的态度很明确：动力形式，交给客户来选，他们只管把每一种都做到极致。
1月29日之后，这款号称最聪明、最舒适也最硬核的新S级，就会正式接受市场的审视。 它用2700个新零件堆出来的进化，到底能不能让那些见多识广的顶级买家心动，还得看实际表现。 不过有一个话题已经开始被讨论：当一辆车的后排被做到如此极致，甚至能自己“记路”来避免颠簸时，那个握着方向盘的司机，他的角色和价值，是不是也在被重新定义呢？
全部评论 （0）