大众迈腾3000万甄选款上市，靠价格优势能否实现逆袭仍需观察，毕竟缺少混动版或更丰富的动力选择瓶颈明显

大众迈腾3000万甄选款上市，靠价格优势能否实现逆袭仍需观察，毕竟缺少混动版或更丰富的动力选择瓶颈明显

这次迈腾3000万甄选款上市，真让我有点哗一声的感觉。咱们市场上能算得上中流砥柱的家族车，不多。大众作为老牌厂商，迈腾一直就是个稳重派。你看了参数单，17.49万到20.69万的价格段，三款车，基本就锁定了中端保值和面子。这价格虽然不算低，但似乎不算特别的拔尖。毕竟，同样价位的雅阁、凯美瑞，都早就推了混动，不光是油耗表现，各个冲突点都在打压迈腾。

尺寸保持不变——长达4866mm、宽1832mm，高1479mm，轴距2871mm。这个尺寸在家用中听着挺舒服的，特别是后排腿部空间。实际用车时，家里邻居刚买的朋友就说：迈腾的空间还真不错，坐着稳当。 他还补充说，他的父母开过去不用担心前后挤。你说，尺寸稳定，也不奇怪。毕竟，换一代要考虑成本和市场反馈，走稳定路线对大众来说，比较保险。

动力方面，推出了一个新家伙：380TSI 2.0T高功版（162kW，350N·m），同时还保留着1.4T（110kW，250N·m）。这个配置，听起来挺有意思的。尤其是162kW，能比起主流对手的动力表现稍微更动感一些。操作门槛也不高，双离合7速变速箱依旧，精准、敏捷，但你知道的，干式双离合在城市堵车时，会不会出现顿挫？这个问题我心里多少有点数。前几天和修理工聊，他说：干式双离合最大的问题就是在堵车时，偶尔卡顿让乘坐体验变差。 他们工作的现场，倒不是瞎说。这么说吧，若是追求极致平顺，传统的CVT或湿式DCT更友好一点。

说到内饰和配置，新增的云感座椅，触感软一些，支撑也更到位。门板换成超柔革，浅色木纹装饰看起来轻快不少。方向盘由原本的触控式改回了按键式，感觉好像大众这次更熟悉。其实这个也是个折衷——有些人喜欢多屏触控，有些人还是觉得传统按键操作快，尤其开快车时，手不用抬太多，安全感强。

比如我刚才翻了下笔记，市面上像雅阁、凯美瑞的中高配，都在混动上占了优势。它们的油耗比迈腾低了大概估算10-15%，这是结构性优势。潜在买家会问：要不要考虑混动？其实我觉得挺有趣，朋友说：我觉得买车最怕飙升，混动才是真硬实力。你也得想到一个点——大众这次没搭载混动，还是固守燃油阵地。可能觉得迈腾是一款商务和家庭兼用的车，纯燃油够用。但从趋势看，这无疑是个风险。更别说在国家政策鼓励绿色低碳的大背景下，没有新能源车型，到最后会被市场逐渐边缘化。

嗯，虽然没有新能源，但配置上，L2级驾驶辅助算是做的跟得上的：自动泊车、车道保持、远程蓝牙钥匙啥的。朋友开过新迈腾后，还说：哎，这台车挺聪明，能帮我自动停进去，开起来还蛮轻松。其实这个智能辅助算是标配水平，不算特别亮眼，但也比以前有了实质提升。

我还是在想，算不算升级？很多时候，大家买迈腾，是看重它的牌子和保值。几年前，司机朋友买车时，非要说保值率至少90%以上，我还笑他脑子着火。大概，心里明白，像迈腾这样走量的车，不会随便贬价太多，但也不能盲说高保值。根据某些市场观察，表现好的时候，能保70%以上。实际上我估算一下，百公里油耗，大概8-9L，8元左右，算下来市区油钱每百公里大概72-72.5元。这个数字在同档次里，也算正常偏低的水平。毕竟，靠软质座椅+软到不行的内饰吸引，不能完全抗衡油耗低、动力更激进的对手。

你觉得，要是把混动加入，价格还能不能控制在19万出头？我不好说，毕竟零部件成本不一样。供应链难题其实也很微妙——大众其实还是挺宅心仁厚的。汽车用的零件，像座椅全部靠国内供应链，车内的塑料、金属件，穿插着国产部件和合资零件，谈不上一体化设计多到位。你知道的，国产化其实在成本上帮了不少，但在技术成熟度和供货稳定性上，也会有折中。

算了，题外话也得有个分寸。其实我一直都觉得，真正拿价格优势来竞争的车，还是要有点奇兵异将。你试过一款车没有特别亮眼的配置但靠低价杀入市场的例子吗？其实挺难的。像迈腾50%的买家，看中的是品牌和用得住的感受——硬件配置差不了，行驶品质也算过得去。可偏偏市场已经变了，年轻人对车的期待，早不是只有稳。他们关注油耗、轻便、好看、也得有人酷一点。

再抛个问题给你：如果这台新迈腾的价格还能再调整点，或许能吸引追求性价比的年轻族群，你会觉得，买迈腾更值，还是直接考虑合资品牌的混动或者插电混动更划算？没人能给出绝对的答案，但我知道，这个市场，不到最后一秒，谁都不敢说自己赢了。

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