3月的D级车销量表里，有个数字像冷水浇头：奔驰S级只卖出535台。
这个数据说明了当下一个事实昔日的身份符号，正在褪色。
它现在输给了宝马7系，也被迈巴赫S级分走了一部分市场。
更让人注意的是，国产新秀尊界S800的出现，销量已经在同级里对奥迪A8L形成了不小压力。
曾经的S级，是很多企业主的必备座驾。
买辆奥迪A6L，事业有成就上S级，这几乎是老一代成功的通行证。
那种“坐S级就是派头”的画面，很多人记得很清楚。
奔驰并没有不作为，推出了两款特别版S400L，标价分别为89.88万和89.98万。
可落地价普遍在80几万。
问题是，这个价位已经能买到宝马740Li领先型或奥迪A8L 50TFSI了。
比价很直观。
而那些更高端的配置，也并非无懈可击。
S400L豪华型和S450L 4MATIC的落地价普遍超过100万。
换句话说，买它的价格，同样能入手奥迪A8L 霍希创始人版55TFSI这样的对手。
很多原本会掏更高价的客户，开始有了别的选择。
设计上，这代S级走向更年轻、更柔和的路线。
它少了“三眼皮”与“虎头奔”时期那种压场感。
有人喜欢，有人却觉得不够威严。
对于以面子为重要考量的买家，这一点影响不小。
再看竞争态势：尊界S800以更低的价格和更丰富的配置抢占关注，迈巴赫S480的价格下探，又蚕食了部分顶配买家的预算。
多方挤压下，S级原有的金字塔被动摇。
所以这次销量低迷，不能只用一句“市场变化”盖过去。
价格仍然偏高、同级竞争更激烈、设计算法改变了品牌形象，而“豪华”的定义也在被重新书写。
简单打折，解决不了根本问题。
如果你是奔驰，你需要问两个问题：今天的顾客，究竟在为哪种豪华买单？
品牌还能用什么方式，既保住尊贵感又带来更直观的价值感？
而作为消费者，你又更在意什么：外观、配置、还是那份看得见的面子？
你怎么看“大奔”能不能找回往日光环？在评论里说说你的答案吧。
【免责声明】以上文章配图均来自网络。
文章旨在传播文化知识，传递社会正能量，无低俗不良引导。
如涉及图片版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！
如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
全部评论 （0）