车市反内卷大招：九种“亏本卖车”套路被一锅端

车市反内卷大招：九种“亏本卖车”套路被一锅端

2026年2月12日，市场监管总局往汽车圈扔了颗雷。

这颗雷叫《汽车行业价格行为合规指南》，2月9日局务会议通过，2月11日成文，2月12日挂网开炸。

别小看这28条。里面藏着九种“低于成本卖车”的玩法，从直接降价到高配充低配，从以物抵债到多发货少开票，几乎把车企这些年压箱底的促销伎俩全拎出来晒了太阳。

最狠的是那句“以排挤竞争对手或者独占市场为目的”——翻译成人话就是：你亏本卖车可以，但要是为了搞死同行，那就别怪监管找你喝茶。

说实话，过去两年车市价格战打得跟菜市场抢白菜似的，你降三万我降四万，你送保险我送终身保养，有些车企账面上亏得亲妈都不认识，嘴上还得硬撑着说“这是战略投入”。乘联分会数据显示，2025年全年汽车行业利润率锁定在4.1%，12月更是低至1.8%，同比暴跌57.4%。这是什么概念？每卖100块钱的车，到手连2块钱利润都没有。

这不是内卷，这是自杀。

车企不是不知道亏本卖车是饮鸩止渴，问题是这口毒酒不喝，可能当场就渴死了。过去两年新能源赛道挤进来的玩家太多，蛋糕就那么大，谁先熬不住谁出局。于是各种花式表演轮番上场：把库存一年的车换个新涂装当新款卖，跟供应商搞以物抵债，用卖不出去的车换人家的零部件，回头再把抵来的车低价甩给二级经销商。还有更绝的，玩“高配充低配”，把原本该卖二十万的车贴上十五万的标，美其名曰让利消费者，其实是生产线停不下来，硬着头皮把车堆进渠道。

这套打法早变了味。经销商被压库压得喘不过气，供应商被账期拖得资金链紧绷，连消费者都学精了——反正你明天还得降，我今天凭什么买？于是价格战陷入死循环：越降越没人买，越没人买越降。

市场监管总局这次出手，最精妙的地方在于没把路堵死。指南没说不能降价，更没给汽车定价设硬性下限，它只禁了一件事：以排挤对手为目的的亏本卖。换句话说，你清库存可以，你淡季促销可以，你根据原材料波动调整价格也可以——但你不能把价格战打成消耗战，用长期亏损换对手出局。

这就好比拳击比赛，裁判不会禁止你出拳，但会盯着你打后脑勺和下三路。那些靠偷工减料变相降价的、靠压榨供应商腾出降价空间的、靠财务手段把亏损藏在表外的，以后都得掂量掂量：这一拳打出去，会不会被裁判直接红牌罚下。

还有一个细节值得玩味。指南第十三条专门规范了“付费解锁”功能的收费行为：对于有免费期的功能，销售时必须告知免费期限和后续收费标准，免费期结束前还要再次提醒；对于需收费的差异化增值功能，销售时必须明确告知，没说的不准收钱。这意味着什么？意味着那些打算靠用户“忘记关闭”或“默认同意”赚钱的车企，算盘珠子掉地上了。

更深一层看，这份指南其实是给整个行业兜了个底。新能源汽车渗透率跨过50%之后，市场从增量博弈彻底转入存量厮杀。这时候如果任由价格战无限蔓延，倒下的绝不只是一两家资金链断裂的车企，还有依附于它们的几千家供应商、几十万名从业人员，以及好不容易建立起来的产业链优势。监管不是不让卷，是不让你往死里卷。

网友“粤链数科”评论说：“文章分析透彻，既有现实痛点的揭示，也有政策走向的梳理，层次分明、观点稳健，让人对汽车行业回归理性竞争充满期待。”这话说得在理，但还有一层意思没挑明——消费者看似享受低价红利，实则面临隐性减配、售后缩水等潜在风险[citation:源文章]。一分钱一分货，这道理放在哪儿都通。

当然，也有人担心：“不让降价了，是不是意味着我要多掏钱买车？”这种焦虑可以理解，但得想明白一个问题：你愿意用低价买一辆偷工减料的车，还是愿意用合理的价格买一辆真材实料的车？

汽车从来不是靠低价做大的生意。丰田横扫全球靠的不是比福特便宜，比亚迪今天的位置也不是只靠性价比堆出来的。价格可以是武器，但不能是唯一的武器；竞争可以激烈，但不能连底裤都输掉。

市场监管总局这份指南，就像给狂飙的价格战踩了一脚刹车。车里的人或许觉得颠了一下，但总比冲下悬崖强。接下来就看车企们怎么接了——是继续在红海里刺刀见红，还是抬起头看看岸在哪边。

至少有一点可以确定：下次再有人喊“亏本卖车”，咱得先问一句：你这是正常促销，还是准备去监管部门报到？