“保时捷把充电桩拔了，车主还没慌，股价先跪了。”
12月22号那天，不少人正在盘算元旦去哪儿自驾，手机弹出一条推送：保时捷宣布，2026年3月起，把中国自建的200来座尊享充电站慢慢关掉。消息字数不多，杀伤力堪比一脚地板油，直接把车圈踢进热搜。有人拍大腿说“洋大人也扛不住了”，有人冷哼“早该撤，没人去的摆设”，更有人担心“我的Taycan以后去哪儿蹭电”。一句话，洋品牌再高端，也得数电量过日子，电表不走字，车标再亮也白搭。
先把时间线往回拨。2019年Taycan上市，保时捷风风火火搞配套，砸下两三亿，在北上广深和高速口布点，单站成本120万到200万，桩是好桩，600千瓦液冷，枪线粗得能当健身器材，现场装修比咖啡店还精致。想法很香：车主一边喝手冲一边等十分钟补能，继续飙高速，体验感拉满。现实却啪啪打脸，使用率长期低于15%，不少场站一天来不到五辆车，员工比车主多。电费、地租、人工、空调、擦桩布，全是钱，账一算，每补一度电倒贴一块多，活生生把“尊享”干成“真亏”。继续硬撑，利润被啃得连骨头都不剩，关站成了止血最快的创可贴。
有人纳闷，特斯拉超充不是越铺越多吗？咋就保时捷撑不住。翻开销量表一看就懂：特斯拉中国一个月能卖六七万台纯电，规模摊薄成本，桩能回血；保时捷纯电前九个月全球才交1.26万台，中国下滑49%，门店比车主多，再土豪也扛不起空转。自建网络就像给别墅配了部专用电梯，看着尊贵，实际上一天只按一次按钮，物业还得天天保养，谁受得了。
再说财报，数字更冰冷。7到9月经营亏损9.66亿欧元，折合人民币80多亿，去年同期还在赚钱；前三季度营收268.6亿欧元，利润只剩4000万欧元，暴跌99%，单车利润率从18%掉到13.2%，被特斯拉15.4%反超。公司自己都说这是“低谷期”，翻译过来就是“锅里的油快烧干了”。电动化重组一次就花掉25.67亿欧元，等于把之前攒的家底拿去填坑。以前卖一辆赚16.5万欧元，现在卖一辆亏1.5万欧，印钞机秒变碎钞机，画面太美，股东不敢看。
中国这块市场曾经让保时捷笑得最响。2021年冲到9.5万辆，占全球三成，是最大金主；今年前三季度只剩3.22万辆，份额跌到15%，排名从第一滑到第三，被北美和欧洲先后超过。电动车型占比只有四分之一，Taycan五年不换代，Macan Electric今年才到，可国产新车半年一迭代，激光雷达、8295芯片、城市NOA一股脑往上堆，价格还便宜三分之一，消费者扭头就走，毫不留情。经销商跟着遭殃，温州、义乌、沧州、珠海多家4S关门，郑州一家店被曝跑路，销售工资拖欠，车主维权拉横幅，热搜挂一整天，品牌部加班到深夜写声明，口水难救销量。
北美倒是给了点安慰，三季度交付6.44万辆，同比增5%，可关税多掏3亿欧元，前九个月累计7亿欧元，利润被税局割走一大块。为了保盈利，总部提价，结果竞品打折更狠，客户犹豫观望，销量增速放缓，高兴不到三分钟就被泼冷水。全球贸易摩擦叠加，零件、运输、汇率都在涨价，成本像吹气球，越胀越薄。
更惨的是战略反复。2023年还喊“2030年80%新车纯电”，话音未落就改口“油车、插混、纯电并行”，电池自产项目直接砍掉，多款纯电车型推迟，前期投的几百亿研发瞬间沉没，财报里“重组费用”四个大字闪瞎眼。动作慢半拍，想收脚又太快，市场不会等人，消费者记忆只有七秒，谁新款谁吃香，老款再传奇也得让道。
充电站关停只是缩表的一角。总部一边裁员，一边把上海研发中心扩容，招本地程序员搞车机，想把决策挪到离用户更近的地方，省得欧洲总部拍脑袋。思路没错，中国市场一天一个样，慢一周就掉队，再慢一月就被踢出群聊。问题是你反应来了，对手已经跑完半马，追赶得掉层皮。就像打游戏，对面装备满级，你才想起升级刀，金币却不够，只能边打边凑。
有人把矛头指向保时捷“傲慢”，说洋品牌不肯放下身段。其实人家也降价，Taycan入门版裸车跌破90万，Macan Electric上市就优惠，还送充电桩、保养、车漆，销售朋友圈一天发八条，只是声量被国产爆款淹没。消费者手握30万就能买带空悬、激光雷达、零百3秒的国货，干嘛多花两倍预算买标？品牌溢价在电动车时代被快速磨平，车标不再自带光环，产品说话才最响。
关充电站，表面是节省运营费，深层是承认规模不够，撑不起闭环生态。中国公共充电桩已经超过300万个，高速服务区几乎县县覆盖，第三方App一键找桩，比自家导航还全。保时捷车主混进去充电，体验并不差，还能省下一支运维团队，一年少亏几千万，现金流回正一点，财报好看一点，投资人少骂几句，何乐而不为。特斯拉继续扩建超充，是因为车多桩少能赚钱，保时捷车少桩多只能烧钱，逻辑不同，选择自然相反。
再看对手，比亚迪、理想、问界、小米，新车发布节奏像下饺子，一月一场，三月改款，半年换代，智能座舱把平板搬进车里，语音助手能讲段子，辅助驾驶自己上下匝道，价格从十几万到三十万全覆盖。保时捷五年才憋出两款纯电，车机还被吐槽像老年机，研发节奏明显跟不上。消费者不是铁粉，谁好用买谁，情怀不能当快充，半小时补能才是真香。
传统豪车集体吃瘪，保时捷只是缩影。大众ID系列靠降价换量，奔驰EQE、EQS优惠十万起步，宝马i系列终端打骨折，一样被国产新能源围攻。电动化不是换个发动机那么简单，电池、电机、芯片、软件、生态全部重写，老平台改到头也追不上新架构。德系强项是机械，软件却是短板，想把代码写好，比造一台水平对置发动机还难，时间窗口一点点关闭。
保时捷也在自救。除了裁员、关站、降价，还拉来新CEO，把中国区升格，汇报线跳过亚太直接对接董事会，预算签字更快，车型适配更接地气。下一代车机将用本地供应商，语音助手、地图、App全部国产化，连图标都打算用中国设计师，尽量让车主忘掉“德系卡顿”。如果能做到上车秒连、导航不漂移、语音不智障，再配合底盘调校优势，或许还能扳回一局。只是市场留给它的时间，目测只剩十二到十八个月，再慢，消费者就彻底遗忘。
回到车主视角，大家最关心的是关站后充电方不方便。官方说小程序会接入第三方，店面桩继续开放，高速口、商场、酒店都能补能，理论上影响不大。可“尊享”变“众享”，心理落差还是有的，毕竟花百万买车，一部分钱就是为那块专属地锁和免费咖啡。以后和网约车并排抢枪，体验感掉档，品牌光环难免掉色。能不能接受，就看车主对标的执念有多深。
更宏观地看，保时捷拔枪撤退，给所有外资车企敲响警钟：在中国玩电动，要么快速上量，要么轻装上阵，自建重资产网络必须算清车桩比，否则就是给地产商打工。国产新能源能狂奔，是因为背后有国家电网、南方电网、特来电、星星充电等巨头兜底，任何品牌都能插枪，无需重复造轮子。洋品牌想复制欧洲那套封闭生态，只会被高昂成本拖下水，越挣扎沉得越快。
故事还没完。2026年3月才正式关站，中间这一年多，保时捷会不会反悔？如果纯电销量突然爆发，说不定又把撤掉的枪装回去，商业世界没有绝对。只是按目前节奏，销量陡增的概率堪比中彩票，更大的可能是继续收缩，把省下的钱砸在研发和中国团队，争取下一款纯电SUV上市即爆款。否则，等BBA再降价，国产再冲高，豪华电动车赛道就真没洋品牌什么事了。
关掉充电桩那刻，保时捷承认了一个事实：在中国，没有规模就别谈生态，没有生态就别硬撑门面。烧钱换故事的时代结束，算账才能活下去。至于是不是“认怂”，就看你怎么理解，生意人止损，天经地义，死要面子才最致命。
下一辆纯电能不能翻盘？就看它能不能把失去的速度抢回来。市场不会给第二次“尊享”机会，枪线再粗，也得先插上电再说。
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