这些内容都是根据网上的公开消息整理出来的。
前两年咱们国产车在俄罗斯那叫一个风生水起，估计大伙儿在朋友圈或者短视频里，没少看见咱们车企在那边大杀四方的消息。
谁能想到，跨入2025年行情直接变了天，销量同比缩水了四分之一，市场占有率也从巅峰时的六成多跌到了五成，反倒是墨西哥成了咱们出口的新宠。
短短三年功夫，从当初的高光时刻到现在的局面尴尬，国产车在老俄那边到底碰到了什么硬骨头？
原本称兄道弟的合作伙伴，咋说变脸就变脸，非要把咱们往绝路上逼呢？
咱们把时间拨回到2022年，那阵子俄乌刚掐起来，西方那帮车企跑得比兔子还快。
像什么丰田、现代、雷诺这些巨头，直接把工厂一锁，甚至有的把资产白菜价一卖就彻底拜拜了。
这下可把当地老百姓整不会了，原本热闹的4S店空空如也，买个车比登天还难，新车断货，旧车价格更是涨得离谱。
正当他们愁得不行时，咱们的国产车简直就是救苦救难的活菩萨。
奇瑞、长城、吉利这些老牌大厂反应神速，一辆接一辆的新车源源不断地往那边运。
为啥咱们能这么快就把坑填上？说白了就是配置高还便宜。当时老俄那边啥都缺，咱们的车大屏幕给安排上，各种科技配置堆满，价格还亲民。
结果大家也看到了，国产车在俄罗斯直接开启了“狂飙”模式。
2021年咱们在那儿的市场份额还没到一成，到了2023年直接干到了快一半，出口量从十几万台直接蹦到了九十多万台，翻了好几番。
等到了2024年，出口量直接冲破了百万大关，俄罗斯稳坐咱们汽车出海的头把交椅。
可就在大家觉得能一直躺着数钱的时候，俄罗斯突然使出了回马枪。
从2024年下半年开始，老俄甩出了一套加税大礼包，直接把咱们的性价比优势给打没了。
头一个就是那名头响亮的“报废税”，名义上说是为了保护环境，实际上就是变相收买路钱，涨幅高达七八成。
就拿最普通的2.0排量SUV来说，光这一个税就得多掏好几万块，关键是他们还打算年年涨，一直涨到2030年，这不明摆着要长久割肉吗？
还没完，进口关税在2025年初也跟着涨了一大截，最高甚至涨到了38%，光清关的成本就多出了一大笔开销。
再加上增值税那一层层的盘剥，国产车在当地的售价蹭蹭往上涨，以前那种“便宜大碗”的招数彻底不灵了。
更绝的是，俄罗斯连以前那些“钻空子”的路都给堵死了。
以前不少倒爷为了省钱，先走哈萨克斯坦这种免税区绕一圈再进老俄，现在这套灰色地带的操作全被叫停了。
这一套组合拳打下来，效果那是相当明显，2025年前三个季度，出口量直接腰斩，跌了快六成。
曾经的销量冠军市场，现在一下子滑到了第三名，被墨西哥和东南亚反超了过去。
经销商的日子更是惨不忍睹，2025年倒闭了六百多家展厅，比前两年翻了好几倍，到处都是关门的店。
估计看到这儿大伙儿都要纳闷了：咱俩关系不是挺铁吗？老俄这是真打算跟咱们撕破脸？
其实仔细想想，老俄这么干，说到底还是为了保住自家的钱袋子。
首要任务就是救活自家的汽车工业，之前国产车太猛，把人家的拉达都逼得没活路了，这税一加，拉达的销量立马就回暖了。
再一个就是缺钱，那边打着仗呢，物价飞涨，利息高得吓人，车贷利率都30%了，不从进口车身上薅点羊毛怎么维持开支？
而且说句实在话，咱们有些车企做得确实不够地道。
前两年只顾着赚钱，没考虑人家那边冰天雪地的特殊气候。冬天撒的融雪剂腐蚀性强，有些国产车没做防腐，开两年底盘就烂透了。
售后也是个大坑，车坏了没零件换，一等就是好几个月，这也难怪人家媒体抓着小辫子不放，给政策加码找借口。
不过，咱们中国车企也不是吃素的，早就开始琢磨对策了。
有先见之明的像长城，早就在当地建了全工艺工厂，这种本土生产的车受加税影响就小得多。
现在大家都学聪明了，纷纷跑过去设厂，用人家的钢材，雇人家的工人，这样就能名正言顺地拿补贴，绕开高关税。
还有一种更高明的办法，就是卖技术或者搞代工，让老俄自己的品牌贴牌生产，大家有钱一起赚。
说白了，虽然出口数字降了，但咱们在当地的市占率还没垮，说明老俄离了中国车还真不行。
我个人觉得，这58%的暴跌看着挺疼，其实也是给大伙儿降降虚火。
以前那种随随便便运辆车就能赚大钱的时代本来就不正常，现在逼着大家搞精细化运营，反而能走得更远。
而且咱们也不能老是把鸡蛋放在一个篮子里，俄罗斯市场变了，正好去开发别的地儿。
这波压力反而是个动力，逼着国产车提升质量、搞好售后，学会在国际游戏规则里游泳，这才是真正的成长。
最后还是那句话，国际生意场上没那么多情怀，利益才是硬道理。
只要咱们的车够硬气，能扛得住西伯利亚的严寒，把口碑立住了，无论政策怎么变，消费者还是会买账的。
这种起起伏伏其实也是好事，国产车想要真正走向世界，这都是必经的磨炼。
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