小米最近亮出的燃油液位显示专利，其实是个不小的信号。
官方在专利文件里说得很明确——这套系统会先记录油箱的初始显示值，再跟传感器采集的油量比对，如果偏差超出安全范围，就连续自动修正，直到数值稳定。好处是驾驶过程中油量显示不会乱跳，尤其高速或长途驾驶时，可以减少因为瞬时波动带来的不安感。这个细节，说明新车不再是单纯的纯电阵容，还会面向配备燃油存储装置的车型，比如混动或增程式。
结合近三个月的公开信息，小米在筹备的车型包括
① YU9大型增程SUV（数据源车企专利公示平台，2024年6月公布），三排布局，车长超 5.2 米，装备激光雷达与后轮转向，定位偏向家庭长途与舒适体验；
② 改款SU7（来源小米汽车官方微博，2024年7月发布研发进展），软硬件升级方案还在测试，并考虑推出长轴距版，为后排空间加分；
③ YU7 GT性能版（同上来源），双电机综合功率预计超 1000 马力，主打驾控性能爱好者。
在官方专利数据库还能查到他们同步布局的其它技术，比如漂移控制系统、磷酸铁锂电池材料制备方法（2024年5月国家知识产权局公示）。这些都说明，小米在整车控制、电池工艺、能源管理方面是全链路推进。
从用户角度这样的产品线能同时覆盖不同使用习惯
- 想享受低用车成本的人，可以选纯电；
- 充电条件有限或跑长途多的人，可以选混动/增程式，有油有电，更灵活；
- 爱性能的用户，则有高功率双电机车型做选择。
就像行业里常说的，能源路线布局就像备战马拉松——既要有短跑冲刺的技术亮点，也要有长跑耐力的补能方案。小米的做法，是避免把自己锁死在单一路径上。
你平时更看重的是补能方便，还是驾驶性能？如果增程版能让你通勤全电、长途有油，你会考虑尝试吗？
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