2025年12月，美系豪华车又放大招，这波操作让德系三强都坐不住了！
就在2025年12月，凯迪拉克官方发布了年末促销，旗下中大型豪华轿车CT6全系官方指导价大幅调整，原本42.97万起售的2.0T高功版本，现在跳水到31.97万！
这可不是某个地方经销商的”暗箱操作”，而是全国统一的官方价格。消息一出，整个豪车圈都炸了！要知道31.97万是个什么概念？这已经打到奥迪A6L 2.0T低功版的价格区间了，但凯迪拉克CT6给你的可是237马力的2.0T高功发动机，比A6L的190马力足足多了47匹！
网上瞬间吵翻了天：
”凯迪拉克这是要硬刚BBA的节奏？”
”降这么狠，是真的卖不动怂了吧？”
”A6L这次被打脸了，同样的钱凭啥买低功？”
但质疑声也此起彼伏：
”美系车降价都成传统了，保值率咋办？”
”31万多的CT6，会不会是库存车清仓？”
”用车成本会不会比日系车高一大截？”
今天咱就来扒一扒，凯迪拉克CT6这波”骨折价”到底是真香还是套路？
31.97万入手豪华C级车，值不值？
降价11万还不够狠？凯迪拉克这次到底在下什么大棋？
2025年12月10日，官方降价正式执行：
具体来看这次调价幅度：
CT6 28T 豪华型：从42.97万→31.97万（降11万）
CT6 28T 铂金型：从46.97万→35.97万（降11万）
CT6 28T 铂金运动型：从49.97万→38.97万（降11万）
这波操作为啥来得这么突然？
咱得从根上说起：
数据不会说谎。2025年1-11月，凯迪拉克CT6全国累计销量仅8600台，月均不到800台。什么概念？奥迪A6L月销稳定在1.2-1.5万台，宝马5系月销也有8000-1万台，奔驰E级虽然也在下滑，但月销还能保持5000台以上。CT6这成绩单，说”惨淡”都算客气的了。经销商库存积压严重，有些4S店的2024款车都停了大半年没卖出去，展厅里落灰都能看见。
30-40万这个价位段，现在是新能源车的主战场：理想L7：32.98万起，月销稳定破万；问界M7：24.98万起，智能化吊打传统豪华车；极氪007：20.99万起，纯电轿跑新标杆。年轻消费者的心思变了，他们宁愿花30万买台智能电车，也不愿意买”老气横秋”的传统豪华轿车。凯迪拉克CT6虽然改过款，但整体设计语言还是偏商务稳重，对90后、95后的吸引力确实不够。
这才是最关键的！
2025年通用汽车在华战略大调整：别克品牌全面转向电动化；凯迪拉克燃油车型大幅精简；CT6作为”老将”，面临产品周期末期。与其让它慢慢死掉，不如快刀斩乱麻，用大幅降价清理库存，回笼资金投入到电动化转型中。所以这次31.97万的价格，本质上是”最后的疯狂”。
因果关系梳理：销量暴跌→库存爆仓→经销商亏损→厂家承压→决定官降清库存→31.97万的”跳楼价”诞生。
说白了，凯迪拉克这次是真急了！
不降价等死，降价还能搏一搏，至少能把库存车处理掉，给新车型腾空间。
237匹马力的2.0T高功，真能吊打A6L吗？
硬核参数对比，数据说话：
凯迪拉克CT6 28T（2.0T高功）：最大功率：237马力（174kW）；峰值扭矩：350N·m；变速箱：10速手自一体；0-100km/h加速：7.5秒；工信部油耗：7.1L/100km。
奥迪A6L 40TFSI（2.0T低功）：最大功率：190马力（140kW）；峰值扭矩：320N·m；变速箱：7速双离合；0-100km/h加速：8.3秒；工信部油耗：6.8L/100km。
一眼就能看出差距：马力差了47匹！
这可不是小数目，日常超车、高速再加速，体感差异明显。扭矩多了30N·m，起步推背感强；加速快了0.8秒，虽然不算质的飞跃，但也是实打实的优势。
CT6用的是通用自研的10AT变速箱，这可是个好东西：齿比绵密，换挡平顺性比双离合强太多；低速蠕行不顿挫，堵车时舒适度高；高速巡航时转速低，实际油耗控制得不错。对比之下，奥迪的7速双离合虽然换挡快，但低速顿挫是老毛病了，特别是堵车走走停停的时候，那感觉真不舒服。
有车主反馈，CT6的2.0T高功发动机虽然账面数据不如3.0T V6那么暴力，但日常使用完全够用：市区代步轻快灵活，动力随叫随到；高速超车信心十足，地板油推背感明显；NVH静谧性优秀，120km/h风噪、胎噪都控制得很好。唯一的槽点是油耗比预期稍高，实际综合油耗在9-10L/100km左右，比奥迪A6L的8L多一点。但考虑到动力强了一大截，这点油耗差异可以接受。
CT6 28T豪华型（入门版）标配：全LED大灯（带自适应远近光）；全景天窗；真皮座椅（前排12向电动调节+加热）；10.2英寸中控屏+10.2英寸仪表盘；BOSE音响（14扬声器）；自适应巡航ACC；并线辅助+车道偏离预警；自动泊车；面部识别+手势控制。
奥迪A6L 40TFSI同价位（优惠后约32万）：卤素大灯（LED要选装）；天窗（全景天窗要选装）；仿皮座椅（真皮要选装）；10.1英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表；普通音响（BOSE要选装）；定速巡航（ACC要选装）；基础辅助驾驶。
差距一目了然：同样的价格，CT6的配置丰富度完爆A6L！
奥迪那些”高级配置”都得加钱选装，CT6给你配齐了。
美系豪华车集体”跳水”，背后藏着什么危机？
深度分析：这不是一家的问题，是整个阵营的困境。
说个扎心的事实：在中国市场，美系豪华车的品牌认知度远不如德系。
数据很残酷：BBA（奔驰、宝马、奥迪）占据豪华车市场份额；凯迪拉克、林肯等美系品牌加起来不到份额；年轻消费者对美系豪华车的好感度持续走低。
原因很简单：老一辈觉得美系车”油老虎”，费油、保养贵的印象根深蒂固；年轻人觉得美系车”土味重”，设计不够运动时尚，开出去没面子；二手车市场不认可，保值率低得可怜，3年残值率只有数值。
对比之下：奥迪A6L三年保值率能到数值；宝马5系也能保持数值左右；奔驰E级能到数值。
这意味着什么？
你花32万买台CT6，3年后只能卖14-15万；但买台A6L，3年后还能卖19-20万。虽然买车时便宜了10万，但卖车时多亏了5万，实际省下的只有5万块。
现在都2025年了，消费者要的是什么？
智能座舱：流畅的车机系统、语音助手、OTA升级；智能驾驶：L2+级别辅助驾驶是标配；新能源技术：混动、插混才是趋势。
CT6的现状：车机系统还是老一套，反应慢、功能少；智能驾驶只有基础的ACC+车道保持，和新势力差了两代；纯燃油版本，没有混动选项。
对比竞品：宝马5系有插混版，纯电续航95km；奔驰E级有48V轻混，油耗低；奥迪A6L有55 e-tron插混版。
这才是根本问题！
通用在中国市场的战略一直摇摆不定：2018年：大力推广凯迪拉克，CT6降价冲销量；2020年：开始布局电动化，但动作迟缓；2023年：宣布2030年停售燃油车；2025年：大幅削减燃油车型，CT6成为”弃子”。
这种摇摆导致的后果：经销商信心不足，不敢大量进货；消费者担心后续支持，不敢买；品牌形象受损，陷入恶性循环。
从种种迹象看，通用很可能在2026年停产CT6燃油版：官方已经在研发纯电版CT6，预计2026年上市；现款燃油版已经5年没大改，技术平台老旧；销量持续低迷，继续生产不划算。
所以现在31.97万的价格，本质上就是”清仓甩卖”。
如果你能接受这一点，那确实是个抄底的机会；但如果你在意品牌未来，那还是慎重考虑。
同样30万出头，CT6和A6L到底选哪个？听听大家咋说！
有位网友晒出了自己的购车清单：”我12月刚提的CT6 28T豪华型，落地34万整。同样的预算，A6L只能买40TFSI乞丐版，配置少得可怜，真皮座椅、全景天窗、BOSE音响全都没有。CT6这些全给你配齐了，还多了47匹马力，傻子才选A6L！”
还有人算了笔经济账：”虽然CT6保值率低，但用车5年不换的话，谁在乎保值率？
我买车是自己开的，又不是买来倒卖的。5年省下来的10万购车款，够我加多少箱油了？”
这类消费者的逻辑很务实，如果你确实打算长期持有，不考虑转手，那CT6的性价比确实香。237马力的动力、丰富的配置、5米多的车身尺寸，这些都是实打实的优势。特别是对于二三线城市的消费者，BBA的品牌溢价没那么重要，实惠关键。
反对的声音也很强烈：”凯迪拉克的保值率就是个笑话！
我朋友2020年花38万买的CT6，现在二手车商只给15万，亏了23万！虽然买的时候便宜，但卖的时候便宜，这账怎么算都不划算。”
有人拿数据说话：”根据二手车平台统计，2022款CT6（当年落地40万），现在二手价只有18-20万，3年亏了20万！
同年的A6L（落地45万），现在还能卖28-30万，只亏了15万。虽然买车时多花了5万，但3年后多卖了8万，反而赚了3万。”
这个顾虑确实很现实。
对于那些3-5年就要换车的消费者，保值率是个绕不过去的坎。美系车低保值率是历史遗留问题，短期内很难改变。如果你有换车计划，这个因素必须考虑进去。
这派观点比较：”中国就是这样，大家都认BBA，你开奥迪A6L出去谈生意，客户一看就知道你有实力；你开凯迪拉克CT6，客户反应是 这车多少钱买的？
是不是很便宜？ 面子上就差了一截。”
还有人从社交层面分析：”豪华车很大程度上是社交工具。
你去参加同学聚会、相亲，开台BBA和开台凯迪拉克，给人的印象完全不一样。虽然CT6配置高、空间大，但在别人眼里就是 买不起BBA才买美系车 。”
不得不承认，在中国市场，品牌标签的重要性确实很高。
特别是对于商务人士、企业主这类人群，车不仅是代步工具，是身份象征。如果你的工作性质需要经常用车接待客户、参加商务活动，那BBA的品牌光环确实有优势。
也有消费者持中立态度：”我觉得买车得看实际需求。
如果你就是上下班代步、周末带家人出去玩，那CT6完全够用。BOSE音响听歌舒服、后排空间大坐着舒服、动力足够超车有信心，这不就是好车的标准吗？非要纠结是不是德系品牌，我觉得没意义。”
有人提出了折中方案：”我的建议是，如果你生活在北上广深这种一线城市，那还是买A6L吧，毕竟品牌认知度高；但如果你在二三线城市，甚至县城，那CT6实惠。
当地可能连A6L和CT6都分不清，只知道 都是豪车 ，那为啥不选便宜的？”
这种因地制宜的思路很理性。
确实，不同城市、不同圈层对品牌的认知差异很大。在小城市，开台CT6和开台A6L，老百姓眼里都是”大老板的车”，没啥区别。既然如此，选性价比高的不是明智？
当然，也有不少网友建议放弃燃油车：”2025年了还买纯油车？
我建议这预算上理想L7或者问界M7，智能化吊打传统豪华车，用车成本还低。虽然是SUV不是轿车，但实用性强啊！”
有人算了笔用车成本：”CT6百公里油耗9-10L，按现在油价算，一公里要7毛；理想L7满油满电综合油耗不到6L，一公里只要4毛。
一年跑2万公里，CT6要花14000元，理想只要8000元，省下6000块。5年就是3万块，够换一套轮胎了！”
这代表了未来趋势。
30-40万这个价位，新能源车的选择确实很丰富，而且在智能化、用车成本方面优势明显。如果你对”轿车情怀”没那么执着，确实值得考虑新能源车型。但燃油车也有优势，长途无里程焦虑、加油方便、冬季不掉电，适合经常跑长途的用户。
31.97万的CT6，是抄底良机还是最后的陷阱？
这场凯迪拉克CT6的”跳水大戏”，表面上看是一次简单的降价促销，实际上折射出的是传统豪华燃油车的生存困境。
美系豪华车的”黄金时代”彻底结束了。
曾经那个靠大排量V8、美式豪华就能打动中国消费者的时代，已经一去不复返。现在的市场环境是：德系靠品牌沉淀和产品口碑占据主导；日系靠可靠性和保值率赢得信赖；新势力靠智能化和性价比抢占年轻市场。美系车夹在中间，尴尬得很，品牌力不如德系、可靠性不如日系、智能化不如新势力，只能靠降价求生存。
但降价是双刃剑。
短期来看确实能刺激销量、清理库存；但长期来看，会进一步伤害品牌形象，形成”降价-品牌受损-难卖-继续降价”的恶性循环。凯迪拉克就是典型案例，从2018年开始持续降价，现在已经把自己降成了”二线豪华品牌”。
那么，31.97万的CT6到底值不值得买？
我的建议是分情况讨论：
长期持有用户：打算开5年以上不换车，不在乎保值率；二三线城市消费者：当地BBA品牌溢价不明显，注重实际配置；家庭用车为主：看重空间、舒适性、配置，不需要商务接待；预算有限但想要大车：30万出头预算，想买台5米多的C级车。
3年内有换车计划：保值率低会让你亏很多；一线城市商务用户：客户、合作伙伴认可BBA品牌；追求最新科技：CT6的智能化配置确实落后；特别在意品牌：”面子工程”对你很重要。
如果决定买，一定要注意这几点：确认是国六B排放标准：别买到库存的国六A老车；砍价还有空间：31.97万不是底价，经销商还能再让1-2万；延保很重要：美系车小毛病相对多，建议买3年延保；提前了解二手车行情：做好心理准备，别到时候卖车时心态崩了。
CT6的31.97万不是”抄底良机”，而是”末班车票”。
凯迪拉克的燃油轿车时代即将落幕，这可能是你最后一次能用30万出头买到美系C级豪华轿车的机会。
上还是不上这趟末班车，得看你自己的需求和风险承受能力。
如果你能接受低保值率、品牌认知度不高这些缺点，那237马力的动力、丰富的配置、宽敞的空间，确实能给你不错的用车体验。
但如果你在意品牌、保值率、后续支持，那我建议还是老老实实选BBA，或者干脆看看新能源车，毕竟未来属于电动化，燃油车的日子，真的不多了。
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