上周我一哥们，之前看了小半年本田CR-V，琢磨着是买油电混动还是纯油版，纠结得不行。 前天突然一个电话甩过来，声音都飘了：“兄弟，别琢磨CR-V了！ 我刚定了宝马X1，2.0T的，你猜落地多少？ 二十一万一！ ”
他接着在电话那头算，首付就六万，月供三千多。 “开到单位楼下，不比CR-V有面儿？ ”他这话里透着那股子得意，又有点虚，好像自己捡了个大便宜，又怕别人说这便宜不对劲。 曾几何时，蓝天白云标那是要“仰望”的，现在倒好，直接杀到了CR-V、RAV4的主战场，价格“嘭”一声砸在地上，听着都心慌。 论坛里老车主已经哭晕一片，去年提的车，转年亏掉一台飞度，这叫什么事儿啊。
你说宝马这是图啥？ 说白了，就是豁出去了。 面子、架子，在惨烈的销量面前，都得先放一放。 官价三十一万六千九的sDrive25Li 设计套装，现在你去店里，销售笑眯眯地给你算，裸车能谈到十九万四上下。 里外里，这差价能买多少台手机、加多少年油了？ 这降价不是毛毛雨，是直接拿桶往下浇。
前脸那“双肾”格栅，宝马的命根子，肯定不能丢。 有人说审美疲劳，但夜里车灯一亮，那个蓝白标幽幽地泛着光，你不得不承认，在小区地库、在商场停车场，它还是能让人多看一眼。 比起奥迪Q3的精致，奔驰GLA的秀气，X1显得有点憨，有点壮，像个实在的伙计。 尺寸摆在那儿，看着就不小气。 尾部设计嘛，宝马传统，没啥惊喜，但也挑不出大毛病。
拉开车门，最扎眼的是那个双联屏。 10.25英寸的仪表盘加10.7英寸的中控屏，连在一块，科技感是跟上趟了。 操作起来，菜单逻辑挺清楚，反应也快，不卡顿。 可是，你的手只要离开屏幕，往下一摸，往门板上一搭，感觉就来了。 硬塑料的地方不少，尤其是低配车型，手感梆硬。
老宝马车主坐进来直嘬牙花子：“这味儿不对啊，以前的宝马不这样。 ”座椅填充偏硬，短途没事，真要跑个三五百公里长途，腰杆子得有点本钱。 没办法，钱都花在你看得见的地方了，里头就得省省。 低配车，想要全景天窗？ 没有。 想要电动尾门？ 没有。 音响想听个响？ 可以。
轴距两米八，这数字在同级里是碾压级别的。 我一个一米八的朋友坐进后排，膝盖离前座靠背还能有两拳多的距离，能跷二郎腿。 后备箱平常状态540升，后排座椅放倒后，能扩到快1700升。 我另一个朋友，真拿它帮人搬过家，几个大纸箱，塞进去轻轻松松。 家里有孩子的，婴儿车、玩具、露营装备，可劲儿往里堆。 要论纯粹装人和载物的能力，X1在这个价位、这个级别的豪华品牌里，没对手。
2.0T的发动机，204匹马力，配个七速双离合变速箱。 数据不惊艳，但放在X1上，够用了。 城市里起步，油门踩下去，推背感不强烈，但速度上来得挺顺。 在高速上想超个车，底气是有的。 城里正常开，不特别堵的话，百公里9升左右。 跑高速能拉到7升多。 一箱油加满，跑个小八百公里问题不大。
就是这个双离合变速箱，在城里特别堵、慢慢跟车的时候，一二档之间偶尔会“咯噔”一下，有点小顿挫。 有些开惯了老宝马ZF 8AT变速箱的人，会念叨这个。 底盘调校是偏舒适的，过个沟沟坎坎，不算颠，但也不是那种软绵绵像坐船的感觉，还能保留一点路感。 你想开着它去劈弯、去攻山，侧倾会比较明显，它不太乐意。
低配车型，就是刚才说的，要啥没啥，图的就是个蓝天白云标和巨大空间。 但宝马在安全配置上没含糊，主动刹车、车道偏离预警这些，都是全系标配。 想要四驱？ 有，得上高配，叫xDrive。 不过说实话，除非你老家冬天天天大雪封山，或者经常跑烂路，否则两驱完全足够。 好多人都说，买这车就上2.0T两驱，最划算，剩下的钱够加好几年的油。
智能化嘛，这是传统品牌的短板。 那块双联屏，功能也就是导航、音乐、倒车影像这些基础项。 想要L2级以上的驾驶辅助？ 得加钱选装。 跟现在那些二十万的国产新能源车比，人家的车机能刷短视频、能唱K，语音助手能跟你连续对话，宝马这个车机，就像个严肃的老管家，能干正事，但没啥趣味。
有数据显示，某些年份的X1，一年保值率能掉到53%左右。 相比本田丰田那些动不动就70%以上的“理财神器”，宝马这贬值速度确实有点扎心。 论坛里、车友群里，去年提车的车主怨声载道，感觉自己成了“冤大头”。 但如果你打算一辆车开个五年以上，其实也就没那么敏感了。 现在二手车市场上，开了一两年的准新X1，大概就十七八万，比新车省个购置税和保险钱。
现在买X1的都是些什么人？ 我观察，主要是三种。 一种是“圆梦型”，年轻时就喜欢宝马，以前觉得遥不可及，现在价格到位了，必须拿下。 第二种是“务实型”，他们就是想要个大空间的家用车，同时又觉得普通品牌差那么点意思，宝马降价正好满足了他们“品牌”和“实用”的双重需求。 第三种是“职场型”，特别是做点小生意、需要点门面支撑的年轻人，开个宝马去见客户，比开个合资SUV，开场白可能都好说一点。
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