销量榜单上，数字从来不会说谎。2026年1月的中国车市，交出了一份出人意料的成绩单。在B级轿车这个核心竞技场，大众帕萨特以近2.1万辆的月销量登顶冠军，迈腾、凯美瑞紧随其后，红旗H5、宝马3系、雅阁、亚洲龙、奔驰C级、天籁、君越等传统燃油车型稳稳占据了销量前十的全部席位。新能源车型集体失语，无一进入榜单前列，曾经风光无限的车型如秦L甚至跌出前十。这并非个别现象，整个市场的大盘数据同样传递着寒意：新能源车总销量环比暴跌，渗透率从高点大幅下滑。当补贴退潮，市场瞬间降温，那些一度被认为“过时”的燃油车，为何能上演这出“王者归来”？这究竟是政策窗口下的短暂反弹，还是市场逻辑深刻转变的开端？
翻开2026年1月的销量战报，燃油车与新能源车的境遇可谓冰火两重天。大众帕萨特家族拿下近2.1万辆的零售数据，不仅登上B级车销量榜首，更坐稳了中高端燃油轿车市场的头部位置。帕萨特的同门兄弟迈腾也表现不俗，以1.9万辆的成绩紧随其后。纵观整个榜单，销量突破万辆大关的车型中，清一色是帕萨特、凯美瑞、红旗H5、宝马3系、雅阁等燃油老将。它们用稳定的交付量，共同构建了一道看似牢不可破的燃油车“护城河”。
反观新能源阵营，则显得后劲不足。曾经的热门选手纷纷遇冷，销量环比出现大幅下滑，在激烈的榜单竞争中已无缘前十。即便是以智能化为标签的新势力品牌，其环比跌幅也有不少达到了两到四成。这种反差在细分市场尤为明显，合资品牌的燃油车根基深厚，广汽丰田卖了超过六万辆，旗下凯美瑞等车型依然备受追捧；而上汽大众凭借朗逸、帕萨特、途观等燃油主力，在轿车和SUV市场均保持头部地位。
市场的天平似乎正在回摆。一个关键的信号是，燃油车不仅守住了基本盘，其市场份额在经历了新能源车的猛烈冲击后，出现了巩固甚至逆势回升的迹象。这背后，是消费者用真金白银进行的重新投票。
市场风向的陡然变化，与一项自2026年1月1日起实施的新政策密切相关。根据财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的规定，新能源汽车购置税优惠政策迎来了重要调整：对2026年至2027年购置的新能源汽车，从之前的“免征”改为“减半征收”，适用税率调整为5%，并且设置了每辆车最高减税额不超过1.5万元的上限。
这意味着，购买新能源车的实际成本增加了。举例来说，购买一辆售价30万元的新能源车，应纳税额为3万元，减半后需缴纳1.5万元购置税。如果车价超过30万元，由于1.5万元的减税上限，车主需要额外支付的税款会更多。购置一辆50万元的新能源车，在享受1.5万元减税额后，仍需缴纳3.5万元的购置税。这笔突然多出来的开销，足以让许多精打细算的消费者在付款前犹豫再三。
政策转向如同一盆冷水，浇熄了部分消费者对新能源车的热情。与此同时，对燃油车而言，虽然没有直接的税收优惠，但其成熟稳定的定价体系和长期透明的用车成本，在当下反而成了一种“隐性优势”。当新能源车的价格优势因补贴退坡而减弱，消费者开始更全面地计算“用车账本”：购车价、税费、保值率、维修便利性，甚至是对未来电池更换成本的担忧。一番精打细算下来，燃油车全生命周期的成本可预测性更高，尤其是在二手车保值率方面，燃油车目前仍普遍高于同级别新能源车。这笔经济账，在钱包收紧的时期，显得格外有分量。
政策只是导火索，更深层的原因在于消费者心态的转变。狂热褪去，理性回归。购车决策从追逐技术潮流和环保标签，更多地回归到产品本身的价值、可靠性和实用性。
对于首购家庭用户而言，性价比和可靠性依然是核心诉求。一辆经过多年市场验证、维修网点遍布城乡、没有续航焦虑的燃油车，依然是一张稳妥的“安全牌”。特别是在三四线城市及广大的县城农村市场，充电基础设施仍然不够完善，冬季电池续航缩水仍是现实痛点。在这些场景下，一辆“智能燃油车”——即搭载了先进智能座舱和辅助驾驶功能的传统燃油车——成为了更务实、更可靠的选择。
即便是增购或换购群体，也在重新权衡。他们可能体验过电动车的静谧和加速，但也饱受充电排队、长途规划焦虑之苦。当新能源车的使用便利性短板在真实生活场景中被不断放大，燃油车随加随走、无惧严寒酷暑的便利性，价值便被重新发现。市场反馈也显示，部分高端新能源车表现依然亮眼，但主流家用市场出现了明显的消费回流。这说明市场正在分层，消费者的选择逻辑不再是简单的“新”与“旧”的对立，而是基于自身真实需求场景的精细匹配。
千万不要以为逆袭的燃油车还是十年前的模样。今天的燃油车，早已在静默中完成了多次进化，其技术内涵远超许多人的刻板印象。
混合动力技术已成为燃油车阵营应对能源转型的“王牌”。丰田的THS混动系统和本田的i-MMD混动系统，便是其中的佼佼者。丰田THS以精妙的行星齿轮组为核心，实现了发动机与电机的无缝协同，最新一代系统在提升电池容量和增加快充功能后，纯电续航可达100公里，在保证极致平顺与可靠性的同时，大幅降低了油耗。本田i-MMD则采用“以电为主”的串并联思路，中低速行驶时无限接近纯电动车体验，最新第四代系统配合高效发动机，实现了低至百公里4.2升的城市油耗和超过1200公里的综合续航。这些智能混动系统，完美平衡了动力、油耗和驾驶体验，让燃油车在能效上具备了与新能源车一较高下的资本。
与此同时，传统燃油发动机的效率也在持续提升。涡轮增压技术的普及、缸内直喷的优化、轻量化材料的应用，都让现代燃油车的能耗表现今非昔比。更重要的是，智能化已不再是电动车的专属。传统车企正在快速跟进，将高通8155芯片、L2级甚至更高级别的智能驾驶辅助系统、流畅的智能座舱，下放到12-15万元级别的燃油车上。消费者花费同等的预算，买到的是一台没有续航焦虑的“智能终端”。这种“智能燃油车”的定位，精准击中了大量注重实用又不想脱离智能体验的用户。
那么，燃油车的这场“反击战”，到底能打多久？是政策空窗期造就的昙花一现，还是市场格局重构的持久战序幕？
短期来看，政策的影响确实立竿见影。2026年初购置税新政的切换，叠加部分以旧换新补贴细则尚未完全明确，导致大量潜在新能源车消费者持币观望，形成了暂时的市场真空，这无疑为燃油车的销量反弹提供了窗口。同时，全球供应链的波动也可能对部分新能源车型的生产交付造成暂时影响。
然而，将目光放长远，决定胜负的关键变量依然清晰。首先是能源基础设施的普及速度，当充电像加油一样方便快捷时，电动车的最大短板将被弥补。其次是电池技术的根本性突破，能量密度、充电速度、低温性能和成本的跨越式进步，将彻底改写竞争规则。最后，也是最具刚性的，是环保政策的大方向。全球范围内对碳排放的收紧趋势不可逆转，这将持续倒逼所有车企向更清洁的技术路线转型。
因此，更可能出现的未来图景，或许不是谁彻底取代谁，而是从“替代”走向“长期共生”。在相当长一段时间内，纯电、插混/增程、智能混动乃至更高效的纯燃油车，将根据能源基础设施、地域特点、用户使用场景的差异，在不同细分市场共存。市场终将回归多元，满足不同消费者的真实所需。
燃油车的逆袭，像一面镜子，映照出当下汽车消费市场的复杂性与理性回归。它不仅仅是政策催化的结果，更是成熟技术韧性、全周期成本理性以及多元化市场需求共同作用的产物。这场“反击战”撕下了一元化的技术叙事标签，提醒我们：汽车作为复杂的耐用消费品，其价值评判维度永远是多元的。
当喧嚣的口号散去，真实的用车场景和生活需求浮现。在充电桩还未铺满每个角落的今天，在电池技术仍在演进的当下，在保值率与可靠性仍需时间验证的阶段，一款高效、智能、无焦虑的燃油车或混动车，是否又重新进入了你的购车清单？市场终将由每一位用户，用每一次的出行，用脚投出最终的一票。
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