2025年12月9日，鸿蒙智行交付第100万台新车的余温尚未散去，余承东便抛出下一个目标：下个百万台，只需十几个月。从43个月到十几个月，时间压缩近七成。这不仅是数字的跃进，更是一场对行业规律的挑战——当新势力还在为月销破7万冲刺时，鸿蒙智行已瞄准百万年销的临界点。
鸿蒙智行用43个月走完首个百万交付，已是新势力最快纪录。如今提出十几个月再破百万，意味着年均交付需稳定在8万至10万辆之间。这一目标若实现，将远超当前行业增速。零跑虽以7万月销领跑，理想、蔚来仍在6万区间徘徊，产能爬坡普遍遭遇瓶颈。鸿蒙智行的底气，来自华为技术赋能与多品牌协同的双轮驱动。问界M9连续20个月称霸50万以上SUV市场，享界S9上市66天大定破3万，尚界H5交付破万仅用43天——产品力已验证。
支撑这一目标的，是正在落地的产能布局。赛力斯重庆四大工厂全面技改，目标年产能突破百万；江淮合肥尊界工厂冲刺月产4000台，专供百万级豪华市场；上汽临港尚界基地落地，首期提升年产能28万辆。三条产线并进，覆盖主流到超高端，形成全价位产能支撑。更关键的是，华为通过智能驾驶、智能座舱技术输出，实现跨品牌复用，降低研发与制造边际成本。这种“技术平台化+制造规模化”的模式，正打破传统车企“一品一产线”的低效循环。
然而，高速扩张背后，风险并未消失。产能爬坡不等于交付兑现，问界M7曾因供应不足导致订单积压。尊界作为百万级新品类，能否持续吸引高净值用户仍待验证。更严峻的是，2026年新能源市场或将迎来结构性饱和。当前头部品牌月销总和已逼近30万辆，若增速放缓，价格战可能再度爆发。鸿蒙智行均价近39万元，远超行业平均水平，高端市场容量有限，持续放量面临考验。
真正的挑战，不在于能不能造出百万辆车，而在于能不能卖出去。历史经验表明，从百万销量到可持续盈利，是一道更难跨越的坎。特斯拉用十年才实现稳定盈利，蔚来至今仍在调整节奏。鸿蒙智行若能在高均价下完成规模突破，将重塑中国品牌天花板；若盲目追速，则可能重演“销量暴涨、利润崩塌”的旧局。
速度定义时代，但耐力决定终局。十几个月百万台，是雄心，也是试炼。它考验的不只是生产线的节拍，更是对市场节奏、用户价值与长期主义的深刻理解。
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