新一代三菱Montero：硬派越野的技术突围，预计明年到来！

新一代三菱Montero：硬派越野的技术突围，预计明年到来！

老司机们，三菱Montero要杀回来了！这辆曾经让丰田普拉多都抖三抖的硬派越野，2026款直接甩出一套“柴油+汽油+插混”的王炸组合，非承载式车身配超选四驱，还偷偷塞了一堆黑科技。

这车，还是有点东西！

🔧 平台与底盘：硬核基因再进化

老司机们都知道，越野车的灵魂在底盘。

新一代Montero基于Triton皮卡平台打造，梯形车架抗扭强度提升20%，车架纵梁玩起“变截面设计”，减重27公斤但能抗住连续8小时攀岩的摧残。

前双叉臂+后三连杆悬挂一上，公路操控直接改善15%，终于不用在铺装路上开得像坐船了。

离地间隙235mm，接近角38°、离去角25°，涉水深度700mm——参数比老款更顶，但三菱很聪明地保留了鲨鱼鳍天线和黑色轮眉这些经典元素，配上20英寸切削轮毂和265/60R18全地形胎，走路摇头晃脑的排面有了。

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⚡ 动力系统：三线布局，专治选择困难症

面对全球排放法规，三菱这次直接搞出“柴油+汽油+插混”三套方案：

- 柴油党狂喜：2.4T MIVEC涡轮增压分高低功率，低功181马力/430牛·米，高功204马力/470牛·米，匹配8AT变速箱，WLTP综合油耗仅7.2L/100km。

油老虎？不存在的！

- 汽油版主打东南亚市场：2.4L自吸181马力，虽然扭矩只有235牛·米，但耐造不挑油，适合野外撒欢。

- 插混旗舰真上头：2.4L发动机+双电机，综合功率380马力，支持50kW快充（30分钟充80%），混动模式油耗4.8L/100km。

不过电池组重了180公斤，悬挂耐久性得打个问号。

全系标配Super select 4WD-II四驱系统，2H/4H/4HLc/4LLc四种模式+后桥机械差速锁，新增的“多地形管理系统”能自动调节油门和扭矩分配，沙地、泥地、岩石六种场景一键切换。

越野小白也能秒变老炮！

📱 智能座舱：越野车里的“理工男”开窍了

三菱终于听劝了！2026款Montero上了12.3英寸全液晶仪表+13英寸悬浮中控屏，支持无线CarPlay和OTA升级。

副驾前面还塞了块6英寸越野数据屏，海拔、气压、坡度一目了然，拍照发朋友圈逼格拉满。

L2级驾驶辅助标配自适应巡航和车道保持，但外媒实测非铺装路面识别率只有60%，越野还得靠自己。

顶配可选“透视底盘”，摄像头实时显示路况，不过老司机们可能更信任机械手刹和分动箱挡杆——阻尼感调校了3000次，戴战术手套都能盲操。

传统与科技，这次三菱总算没玩砸！

🆚 横向对比：Montero VS 丰田普拉多

- 动力选择：普拉多主打3.5L V6+混动，Montero柴油+插混更灵活，尤其插混油耗4.8L/100km，普拉多看了直呼内行。

- 越野配置：两车都是非承载式车身，但Montero的超选四驱+多地形管理系统更傻瓜化，普拉多的KDSS悬挂则侧重公路舒适性。

- 智能化：普拉多车机被吐槽像“老年机”，Montero这次支棱起来了，但辅助驾驶半斤八两，越野场景都得人工接管。

⚠️ 劝退点：价格与痛点

插混版比柴油版贵22%，电池增重影响悬挂寿命；

L2辅助越野鸡肋；

三菱在欧美声量不如丰田，保值率可能被普拉多打脸。

但如果你想要一辆能穿越无人区、又能市区代步的硬派SUV，Montero下手就对了。

老司机们，这样的车子，你爱了吗？ 你会选柴油的暴躁、汽油的耐造，还是插混的省油？评论区唠唠！

祝大家事事顺心，买车如买菜！