引言：方程豹三款车霸榜投诉榜？车主集体维权，买车前真得擦亮眼!
最近汽车圈又炸锅了!2025年，方程豹品牌旗下钛7、钛3、豹5三款SUV车型投诉指数集体飙升，其中钛7投诉指数高达348.45，环比暴涨66倍，直接冲上SUV投诉榜榜首。
充电桩减配、不按约交车等问题让车主们气炸了!2025年国内SUV市场投诉量达到6956宗，同比暴涨34.8%!很多车主在论坛上吐槽：”当初冲着国产SUV价格便宜就买了，现在才发现每个月油费能顶半个月工资!”、”表显油耗7个多，实际开下来都快12个了，这谁顶得住啊!”
说起油耗，那就更扎心了。红旗HS7的百公里油耗高达14.67L，处于国产SUV油耗榜垫底位置。
按照现在油价，一年跑2万公里光油费就得2万多块，这还不算保养维修!今天咱就来扒一扒，哪些国产SUV是”买得起养不起”的典型代表，为啥油耗这么高，背后到底是技术问题还是另有隐情？
红旗HS7领衔”油老虎”榜单，这四款国产SUV到底有多能喝？
说起国产SUV的油耗，那真是几家欢喜几家愁。
吉利星越L混动版以百公里4.93L的超低油耗站在了金字塔顶端，而红旗HS7却以14.67L的百公里油耗稳稳地坐在了”油老虎”的宝座上。这差距有多吓人？咱给大家算笔明白账：一个月跑2000公里，星越L混动版大概花个700块油费就够了，而红旗HS7得花2000多!这可是将近3倍的差距啊，一年下来就是一万多块钱的差价，够普通家庭好几个月的生活费了。
咱们今天重点扒一扒这几款让车主们”肉疼”的国产SUV。排在第一位的红旗HS7，百公里油耗14.67L，按照2025年92号汽油每升7.8元来算，这车跑100公里就得花114块钱。
有车主在论坛上晒出自己的实测数据，看得人冒冷汗：”我这台红旗HS7，市区开着空调能飙到17个油，高速倒是能降到12个左右，但综合下来也得14个往上走。夏天开空调的时候夸张，有一次短途市区通勤，表显油耗干到了18个，我都怀疑油表是不是坏了。
”这位车主接着算了笔账，他一年跑2万公里，光油费就得2.28万元，这还不包括保养、保险、停车费这些乱七八糟的开销。
排在第二位的是传祺GS8，百公里油耗在11-12L左右徘徊。虽然比红旗HS7好那么点意思，但也好不到哪去。
作为一款7座中型SUV，车重超过2吨，搭载的2.0T发动机在市区走走停停的情况下，油耗轻松破12。有位杭州的车主说得挺实在：”买GS8就是图个空间大，一家老小出门方便。但这油耗真心伤不起，我上下班就20公里，市区路况不太好，经常堵车，平均油耗稳定在12个左右。
每次加满油能跑500公里就不错了，一个月光油费就得1500块，比我停车费还贵。”
第三位是坦克系列，百公里油耗在11-13L之间。这个系列走的是硬派越野路线，非承载式车身、分时四驱，这些配置听起来很硬气，但也意味着它天生就是个”油老虎”。
喜欢越野的朋友可能不在乎这点油钱，但对于大部分只是城市通勤的车主来说，这油耗确实有点顶不住。有个坦克300的车主在论坛发帖：”买的时候就知道费油，但没想到这么费。我基本不越野，就城里上下班代步，油耗也得11个多，周末带着装备去郊区跑一圈，回来油耗能飙到14个。现在每次路过加油站都得犹豫一下，今天加不加油。”
排在第四位的是红旗HS5，百公里油耗8.26L。虽然这个数字比起前面几位”大哥”看着顺眼多了，但跟同级别的合资车比，还是高了不少。
日系的RAV4荣放混动版油耗能做到5个多，德系的途观L也就7个出头，HS5这8.26个油说实话没啥竞争力。
说到这，可能有人要问了，为啥这些车油耗这么高？
技术差距到底在哪？咱们得从源头说起。红旗HS7搭载的是3.0TV6发动机，这玩意儿虽然动力强劲，开起来很有推背感，但燃油经济性确实差强人意。车重超过2.3吨，再加上全时四驱系统，这油耗能低才怪。就好比让一个大胖子背着大包袱跑步，能不累吗？
传祺GS8的问题也类似，虽然用的是2.0T发动机，排量比HS7小，但车身尺寸大，定位7座中型SUV，自重也超过了2吨。
是它的发动机热效率不算高，业内人士透露大概在35%左右，而丰田的混动系统热效率能做到40%以上。这5个百分点的差距，体现在油耗上。再加上变速箱匹配不够完善，换挡逻辑有时候跟不上驾驶员的意图，该降挡的时候不降，该升挡的时候又慢半拍，这都会增加油耗。
坦克系列就不用说了，它的定位本来就不是为了省油。非承载式车身意味着车身和底盘是分开的，这种结构虽然越野能力强，但车重大，风阻也大。
分时四驱在越野时是个好东西，但在铺装路面上，四个轮子一起动，能量损耗自然就大。这就像平时上班你骑个自行车就够了，非要开辆越野车，能不费油吗？
有业内人士私下透露了一些深层的东西：”国产SUV在发动机研发上虽然这几年进步很大，但跟合资品牌比还是有差距的。尤其是在燃油喷射精度、涡轮增压器的匹配、变速箱的调校这些细节上，差个1-2升油耗很正常。这不是说国产发动机不行，而是人家研发了几十年，技术积累摆在那。咱们起步晚，追赶需要时间。”
工信部油耗和实际油耗差这么多，是技术问题还是虚假宣传？
买过车的朋友都知道，工信部油耗和实际油耗那差距，简直就是”买家秀”和”卖家秀”的区别。
很多人买车时看着工信部油耗标的是7.8L，心想这还挺省油的，结果提车跑了一个月发现，实际油耗能到13L甚至高。这心理落差，就像你在网上看到模特穿得美美的衣服，买回来自己一穿，怎么看怎么别扭。
工信部油耗到底是怎么测出来的？
说白了，那是在实验室里，按照一套固定的标准工况测出来的。车辆是空载的，没人没货，空调关着，道路是平坦的实验台架，没有红绿灯，没有堵车，加速减速都是按照设定好的曲线来的。
这种理想状态下测出的油耗，能代表真实路况吗？就好比你在健身房跑步机上跑5公里，和在马路上跑5公里，能一样吗？跑步机是匀速的，马路上有上坡下坡，有红绿灯，还得躲行人躲车，消耗的体力能一样吗？
有测评机构专门做过对比测试，拿同一款车，按照工信部标准测一遍，再拿到真实路况跑一遍。结果显示，工信部油耗是7.8L的车，在市区拥堵路段实测能达到13L，高速也得9L左右。
这两者差距高达60%以上!而且这还是正常驾驶情况下，如果遇到激烈驾驶，一脚油门踩到底，或者遇到极端天气，开着暖风或空调，油耗还会高。
那为啥国产SUV给人感觉油耗”虚标”严重呢？
其实说实话，不光是国产车，合资车也存在油耗虚标问题。但确实国产SUV给人的落差感大，这里面有几个原因。国产SUV为了在价格上有竞争力，往往会在营销宣传上做文章。你去看广告，大标题写着”油耗低至7.8L”，但下面小字写着”工信部综合工况油耗”，很多人根本不会注意这行小字。
等提了车才发现，这7.8L是在理想状态下测出来的，跟自己实际使用完全不是一回事。
国产车企在油耗标注上确实没有合资品牌那么”保守”。日系车通常会把工信部油耗标得稍微高一点，比如实际测下来是6.5L，他标个7L，这样消费者实际开下来发现比标注的还低，就会觉得”挺实在的，厂家没吹牛”。
而国产车正好相反，能标多低标多低，工信部测出来7.8L，恨不得宣传的时候说7.5L，这样消费者提车后发现实际油耗比宣传的高很多，自然就会觉得被”骗”了。
第三个原因是技术积累确实有差距。合资品牌在发动机调校、变速箱匹配上经验丰富，他们能让车在各种工况下都保持相对稳定的油耗水平。
比如丰田的混动系统，市区油耗和高速油耗差距不大，因为系统会根据路况自动切换工作模式。而国产车这方面还在追赶阶段，波动性大，市区可能12个油，高速能降到8个，这油耗跨度一大，消费者就觉得不稳定。
有位在4S店工作的销售顾问私下跟我说了实话：”其实我们卖车的时候，心里也知道工信部油耗不靠谱。但咱也没办法，厂家就给这个数据，我们也只能按这个宣传。
有经验的销售会跟客户提前打个预防针，说实际油耗会高一些，但大部分销售为了成交，就不会主动说这个。等客户提了车发现油耗高，来投诉的时候，我们就说实际油耗因人而异，跟驾驶习惯和路况有关系。这话虽然没错，但确实有点推卸责任的意思。”
网上有个车主算了笔很现实的账：”我买车的时候，销售说这车工信部油耗8个，我心想就算高一点，10个也能接受。结果提车后市区开，油耗稳定在12-13个，高速倒是能降到9个左右，但我平时主要就是市区通勤。
一年跑2万公里，按13个油算，92号汽油7.8块一升，一年油费就是2万块。如果按销售说的8个油算，一年才1.25万，这差了快8000块!三年下来就是两万多，够买个不错的电动自行车了。”
这种心理落差，让很多消费者觉得自己被”坑”了。其实这不完全是虚假宣传，而是测试标准和实际使用场景之间存在巨大差异。
但车企在宣传的时候，确实应该负责任一点，不能只强调最理想状态下的数据，也应该告诉消费者真实路况下大概是什么水平。
为啥混动车能省油，燃油SUV就不行？国产车的技术瓶颈到底在哪？
说到省油，就不得不提混动车了。
吉利星越L混动版以百公里4.93L的超低油耗，在国产SUV油耗榜上拿了第一名。同样都是SUV，同样都是吉利的车，为啥混动版能做到不到5个油，燃油版却要10几个？这差距可不是一点半点，几乎是3倍的差距。答案就藏在那套DHT混动系统里。
咱们先搞明白混动到底是怎么回事。简单来说，混动车有两套动力系统，一个是传统的燃油发动机，一个是电动机，还配了一块电池。
这两套系统可以根据路况智能切换工作模式。市区低速走走停停的时候，用纯电驱动，发动机不工作，油耗几乎为零。等到高速巡航的时候，发动机驱动车轮，这时候发动机工作效率最高，油耗也低。如果需要急加速超车，电机和发动机一起发力，动力又强油耗也不会飙升太多。
这套系统最厉害的地方在于，它能让发动机始终工作在最高效的转速区间。传统燃油车在市区走走停停的时候，发动机效率很低，有时候只有20%-25%。
你踩一脚油门，大部分能量都变成热量散掉了，真正用来驱动车轮的只有一小部分。而混动车在这种工况下关闭发动机，用电池供电，效率能达到90%以上。等到高速的时候，发动机工作在高效区间，效率能达到35%-40%，这时候再让发动机直驱，就把发动机的优势发挥出来了。
有个开星越L混动的车主分享了他的用车体验：”我这车提了半年了，跑了1.2万公里，综合油耗5.1个。市区上下班通勤，油耗能做到4个多，因为基本都是纯电驱动。
周末出去玩跑高速，油耗也就5个多。唯一油耗高的时候是电池没电了，发动机既要驱动车轮又要给电池充电，这时候能到7-8个。但总体算下来，比我之前那台燃油SUV省了一半的油费。”
那为什么传统燃油SUV做不到这么省油呢？
说白了就是技术路线的问题。传统燃油车就是一台发动机配一个变速箱，这套组合在高速匀速行驶时效率还不错，但一旦遇到走走停停的市区路况，效率就大打折扣。SUV本身就比轿车重，风阻也大，同样的发动机装在SUV上，油耗自然要高一些。
再加上很多国产SUV为了追求动力，配的都是大排量涡轮增压发动机。2.0T甚至3.0T的发动机，虽然踩油门很爽，推背感很强，但燃油经济性确实不占优势。
涡轮增压发动机的特点是低转速扭矩大，但这也意味着在低速工况下燃油效率不高。而且涡轮工作需要额外消耗能量，这部分损失也会体现在油耗上。
变速箱也是个大问题。国产车常用的双离合变速箱，优点是换挡快，动力传递效率高，但缺点是低速顿挫大，而且频繁换挡也会增加油耗。
CVT变速箱倒是平顺，油耗也还可以，但它承受不了大扭矩，只能用在小排量发动机上。AT变速箱是最成熟的，换挡平顺，承载能力也强，但成本高，很多国产车为了控制价格，用不起高端的AT变速箱。
有位汽车工程师解释得很形象：”混动系统相当于给车装了个智能管家，它能根据路况自动选择最省油的工作模式。市区堵车就用电，高速巡航就用油，需要动力就油电一起上。
而纯燃油车就像个直肠子，不管什么路况都得靠发动机硬扛，效率自然低。”
从市场趋势看，混动和纯电已经成为主流了。很多消费者算过账，虽然混动车贵个2-3万，但一年省下来的油费就能回本。
比如同样是SUV，燃油版一年油费2万，混动版一年油费1万，一年省1万，两三年就把多花的钱省回来了。而且现在很多城市对新能源车有优惠，不限号不限行，这也是很大的吸引力。
对于那些还在坚守燃油路线的国产SUV来说，如果不能在油耗上做出实质性改进，市场空间只会越来越小。现在油价又不便宜，普通人谁愿意买个”油老虎”回家？
每次路过加油站都肉疼，这日子还怎么过？
网友炸锅了!高油耗背后，到底该谁来负责？
自从国产SUV高油耗的话题发酵以来，网上的讨论就没停过。各大论坛、社交媒体上，车主们的观点可谓是泾渭分明，形成了好几个鲜明的阵营。
有人持”性价比论”，认为买国产车就得接受油耗高。”你花20万买个国产中大型SUV，配置拉满，空间大，舒适性也不错。
人家合资同级别都要30万了，这便宜出来的10万块，难道不够你烧几年油的？”持这种观点的人觉得，国产车本来就定位性价比，价格比合资便宜那么多，油耗高一点也正常，不能又要马儿跑又要马儿不吃草。
这话听起来好像有道理，但仔细一算账就不对了。假设国产车比合资车便宜8万，但油耗高4个，一年跑2万公里，按现在油价算，多花的油费就是6000块。
8万块也就够烧13年，如果车开不到13年就换了，或者中间要大修，这账就不划算了。而且合资车保值率高，几年后卖二手车能多卖好几万，这也得算进去。
也有人站在”诚信论”的立场上，认为国产车应该在油耗标注上诚实一点。”我不是不能接受油耗高，我是受不了被骗的感觉。
你告诉我实际油耗12个，我考虑考虑可能还会买，毕竟配置确实不错。但你宣传说8个，结果跑出14个，这就是欺骗消费者!”很多车主表达了类似的观点。
确实，如果车企在宣传时能实事求是一点，比如标注”综合路况油耗预计10-14L”，而不是只写”工信部油耗7.8L”，消费者的心理落差就不会这么大。毕竟大家都是成年人，能算清楚账，油耗高点就高点，只要心里有数就行。
就怕说一套做一套，这让人心里不舒服。
还有人关心实际问题：”买了高油耗的车，能不能要求退换？”从角度看，如果车企涉嫌虚假宣传，消费者确实有权维权。但实际操作起来很难，因为工信部油耗本身就是一个参考值，车企可以说”实际油耗因驾驶习惯和路况而异，我们没有虚假宣传”。
除非你能证明车辆本身存在质量问题导致油耗异常，比如发动机故障或者变速箱有问题，否则很难走退换货流程。
也有理性的声音认为，这事不能完全怪车企或者消费者，而是整个行业标准的问题。”工信部的测试标准太理想化了，跟实际使用场景差距太大。应该建立贴近真实路况的测试标准，比如增加拥堵路况测试、开空调测试、满载测试等等。
这样测出来的数据才有参考价值。”这个观点确实有道理，如果测试标准科学，自然就能减少争议。
老司机们给出的建议很实在：买车前一定要多做功课，别光听销售忽悠。去车主论坛看看，搜搜”实际油耗”这个关键词，看看真实车主怎么说。
如果大部分车主都反映油耗偏高，那就要慎重考虑了。试驾的时候也别只是在4S店周围转一圈，最好能借车开一天，加满油跑跑市区跑跑高速，自己算算油耗，这比啥都靠谱。
还有就是，如果预算允许，尽量选择混动版本。虽然贵个2-3万，但长期算下来省钱。
而且混动车驾驶体验也好，起步平顺，加速有力，还安静。唯一的问题是保养可能贵一点，但比起省下的油费，这点保养费真不算啥。
结语：买车不是一锤子买卖，养车成本要算清楚账
这次关于国产SUV高油耗的讨论，其实给所有准备买车的朋友提了个醒：买车真不是一锤子买卖，不能只看车价便宜就冲动消费，养车成本同样重要，甚至重要。
虽然国产SUV在油耗方面这几年确实有进步，混动车型的表现也不错，但传统燃油车型与合资品牌相比仍有明显差距。红旗HS7、传祺GS8、坦克系列这些车，配置确实高，空间也大，但动辄12-15个油的油耗，对于普通家庭来说确实是个不小的负担。
一年下来，光油费就比省油的车多花一万多，这钱够全家旅游一趟了。
对于车企来说，希望能在技术研发上继续加大投入，缩小与合资品牌在燃油经济性上的差距。发动机热效率、变速箱匹配、整车轻量化，这些都是可以努力的方向。同时，在宣传上也要实事求是一点，别光拿工信部油耗当卖点，多公布点真实路况下的油耗数据，让消费者心里有个底。
对于消费者来说，买车前一定要把眼睛擦亮，多做功课，算清楚账。别被”性价比”三个字冲昏了头脑，也别被销售的花言巧语给忽悠了。
去论坛看看车主真实反馈，试驾的时候多注意油耗表现，必要时可以借车开一天，这样才能做出明智的选择。
说到底，车是买来用的，不是买来供的。选一辆适合自己、用得起的车，才是最明智的选择。
国产车在进步，这是事实，但消费者也要理性，既要支持国产，也要为自己的钱包负责。买了之后后悔，那可就晚了，毕竟车不像手机，说换就换。
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