多年来，庞蒂亚克打造了众多肌肉车，其中一些堪称经典，至今仍深深铭刻在车迷心中。我们所说的这些车型包括家喻户晓的庞蒂亚克GTO、火鸟（包括其热门衍生车型Trans Am）和Grand Prix，也包括一些鲜为人知的肌肉车，例如卡特琳娜2+2、 Can-Am和GT-37。GTO、火鸟和Grand Prix都经历了数代车型，而卡特琳娜2+2、GT-37和Can-Am则只生产了一代，其中Can-Am更是仅在1977年生产了一年。

但是，在这些不太知名、不太受欢迎的庞蒂亚克肌肉车中，哪一款最被低估呢？这取决于你问谁，但有一个答案格外引人注目，而且令人难以置信。

庞蒂亚克卡特琳娜2+2是一款搭载421 V8发动机的肌肉车，但它却是个不被看好的对手。

Catalina 2+2车型仅在1964年至1967年间生产了一代，正值肌肉车黄金时代的鼎盛时期。它作为Catalina全尺寸轿跑车的发动机、悬架和内饰选装包提供，而Catalina全尺寸轿跑车则基于通用汽车的B平台打造。值得一提的是，Catalina是当时庞蒂亚克最受欢迎的车型，提供多种车身样式，包括双门轿跑车、双门敞篷车、四门轿车和四门旅行车。

1964年，庞蒂亚克推出了2+2座椅选装包，适用于卡特琳娜双门硬顶和敞篷车型。该选装包包括前后排桶形座椅、贯穿式中央扶手箱、特殊内饰和门板、转速表、真空表、独特的外部徽标以及高强度弹簧和减震器。1964年，标配发动机为389立方英寸（6.4升）V8发动机，发动机升级需额外付费。

但从 1965 年及以后，庞蒂亚克充分发挥了 Catalina 2+2 的潜力，并为其标配了一台强劲的 421 立方英寸（6.9 升）V8 发动机。这款发动机采用单四腔化油器，可产生 338 马力。

但这还不是全部：对于追求更强劲动力的客户，还有两款基于421发动机的三化油器动力系统可供选择。这款三化油器动力系统配备了三个双腔化油器，并将压缩比从10.5:1提升至10.75:1，这些改进使输出功率提升至356马力。此外，还有一款高性能（HO）版本的三化油器动力系统，它还配备了高扬程凸轮轴和排气歧管，总功率可达376马力。

买家还可以选择三种变速箱：标准的 3 速手动变速箱和可选的 4 速手动变速箱（均配有 Hurst 换挡杆），或者 3 速 Turbo Hydramatic 自动变速箱。

低估它，必将付出代价

尽管 Catalina 2+2 是一款体型庞大的车辆，拥有巨大的钢制周边底盘，从保险杠到保险杠的长度为 214.6 英寸，整备质量接近 4,000 磅，但它的性能却不容小觑。

据《Hot Rod》杂志报道，动力最强劲的庞蒂亚克卡特琳娜2+2三化油器版车型，百公里加速仅需7秒，四分之一英里加速时间仅需15秒左右，尾速可达200公里/小时。对于这样一款大型轿车而言，这样的成绩相当出色，也使其性能被严重低估。谁也没想到卡特琳娜2+2这样的大型轿车竟然拥有如此惊人的速度。

但除了动力系统之外，这款大型肌肉车还有其他王牌。与当时大多数通用汽车的全尺寸轿车相比，这款2+2车型的轮距更宽（前轮62.5英寸，后轮64英寸），并且配备了更硬的螺旋弹簧和高强度前防倾杆。此外，它还配备了带助力的高强度四轮鼓式制动器。

这些升级使其操控性能相比普通版卡特琳娜有了显著提升。与原型车一样，这款2+2车型的前悬架采用上下A臂/螺旋弹簧结构，配备伸缩式液压减震器和往复球式动力或非动力转向系统。后悬架方面，Safe-T-Track整体式后桥通过半拖曳臂、伸缩式减震器和螺旋弹簧连接。

它的主要竞争对手大多来自通用汽车，包括雪佛兰 Impala SS、别克 Riviera Grand Sport 和奥兹莫比尔 88，但福特 Galaxie 500XL也是它的竞争对手之一。

它看起来像一辆猛长个儿的GTO

除了强大的硬件配置，卡特琳娜2+2还有另一大优势，那就是它的设计。虽然它被更受欢迎、车身更紧凑的庞蒂亚克GTO的光芒所掩盖，但庞蒂亚克将这款2+2车型宣传为GTO的“大哥”，而它的设计也体现了这一点。

这款2+2车型与GTO共享了诸多设计元素，例如并排的四头灯、流畅的引擎盖线条和溜背式车顶。与GTO一样，Catalina 2+2也配备了前排桶形座椅和后排长椅，但显然，作为一款全尺寸轿车，它的内部空间更大，也更加豪华舒适。此外，2+2车型还拥有完整的中控台和配置齐全的仪表盘。

如果你想入手一辆全尺寸肌肉车，1965款卡特琳娜2+2绝对是你的不二之选，庞蒂亚克的销售数据也印证了这一点。1965年，该车型创下了11,521辆的销售纪录。然而，随着庞蒂亚克在1966年开始缩小全尺寸车型的尺寸，并在1967年减少了可选的性能套件，卡特琳娜2+2的销量在次年开始下滑。巧合的是，1967年也是卡特琳娜2+2的最后一年。

随着市场趋势从全尺寸肌肉车转向其他车型，与更受欢迎的中型肌肉车相比，2+2车型对一些买家来说吸引力有所下降。好在2+2车型相对来说价格亲民，因为它远不如GTO那样声名显赫。1964年款的2+2新车售价约为3160美元，而一辆配置齐全的GTO则需要花费买家约4500美元。

凭借其卓越的性能和低调内敛的气质，卡特琳娜2+2如今在收藏家眼中堪称一颗隐藏的宝石，他们往往更欣赏它的稀有性。它或许是庞蒂亚克有史以来最被低估的肌肉车，但别指望能以低价淘到一辆品相好的。据Classic.com网站统计，过去五年里，1966款卡特琳娜2+2的平均售价略低于57,000美元，其中最贵的硬顶版在2021年成交价高达71,500美元，同年最贵的敞篷版也卖到了73,700美元。

但如果您不同意这种说法，请继续阅读。

庞蒂亚克GT-37是另一款被严重低估的肌肉车

庞蒂亚克GT-37是一款经常被人们忽略的肌肉车，其产量极低，仅在1970年和1971年两个车型年生产。作为T-37硬顶轿跑车的稀有且价格亲民的肌肉车版本，GT-37在1970年和1971年的总产量约为8000辆，其中1970年生产了1400辆，1971年生产了6589辆。在1971年生产的GT-37中，有5802辆搭载了V8发动机，其中最常见的是350立方英寸的L30发动机，共生产了5015辆。

其中一些车型动力强劲，例如罕见的455立方英寸L75高输出V8发动机，这款发动机仅装配在15辆庞蒂亚克GT-37车型上。这使得GT-37 455 HO成为一款极其罕见的肌肉车，并且拥有惊人的动力。这也使得它被严重低估，因为了解它的人并不多，即使偶尔在路上看到它，人们也根本无法想象它蕴藏着如此强大的性能。

基本上，如果你在 1970 年想要一辆庞蒂亚克 GTO，但又负担不起它的价格和保险费——更不用说随之而来的关注度了——那么 GT-37 就是理想的替代品。

GT-37 基于最经济实惠的 A 平台车型——庞蒂亚克 T-37 打造，旨在与普利茅斯 Road Runner等价格更低的性能车展开竞争。此外，GT-37 的外观并不张扬，因此许多人认为它是一款“扮猪吃老虎”的车型。事实上，GT-37 完美融合了两者的优点：既拥有 T-37 的低成本平台和低调外观，又具备 GTO 的强劲性能。

庞蒂亚克GT-37的目标客户是那些买不起GTO但渴望拥有类似肌肉车性能的年轻消费者。而他们也如愿以偿，GT-37搭载的455 HO V8发动机拥有335马力和500磅英尺的扭矩，搭配4速手动变速箱，0-60英里/小时加速时间约为6秒，四分之一英里加速时间约为14秒，尾速略高于100英里/小时。