2026年开年，国产ADV市场就杀红了眼。
以前花3万块钱，只能买个250cc的入门车，还得说是国产的，现在呢？同样的钱，你能摸到500cc甚至600cc级别的大门，这局面，放在3年前谁敢想？今天就不聊虚的，直接把这8台热门车的底裤扒干净，你的每一分钱，到底买到了什么，又牺牲了什么。
2万5到3万，入门门槛被踹开了。
先说价格最扎心的两台车。
凯威MBP T502X，直接把价格打到了25980元，这个数啥概念？就是一台250cc踏板的价格，你买到的是一台486cc的双缸ADV，虽说它那台发动机是高金提供的，动力参数不显眼，但它的好处就是便宜、够用，你不玩重度越野，就想跑个长途不扔路上，这台车给你打了个样：原来摩旅的起点可以这么低。
再加1000块钱，就是高金Storr500的领地，26880元起，它给的可是6轴IMU弯道TCS，这个配置放在两年前，是5万级以上进口车才敢想的，它的发动机支持加92号汽油，有车主实测跑完五千公里长途没大修，它的缺点是重，193kg，原地挪车对新手不太友好，而且售后网点不如一线品牌多。
在这个区间，你买到的是性价比，但也要接受品牌弱、网点少的现实。
3万到3万3，真正的绞肉机战场。
再往上走1000块，就到了今年最惨烈的价格带。
赛科龙RX600，27988元起，给了你550cc的排量，43.5kW的功率，它是这8台车里排量最大的，低扭确实猛，3000转就能输出80%的扭矩，按理说这车应该卖爆，但它就是火不起来，为啥？车主反馈挺一致：小毛病多，油箱渗油、车把松动、仪表偶尔黑屏，这些细碎的问题，直接把刚需用户劝退了，你看，参数再漂亮，品控跟不上，消费者照样用脚投票。
凯越525X降到28500元之后，守住了性价比的底线，500cc双缸，39.6kW功率，轻度越野够用，但它的尴尬在于，上面有自家大哥625X压着。
这就是凯越625X的高明之处，31777元的预售起步价，给到你的是581cc排量、47kW功率，这动力已经摸到了650cc级别的大门，更关键的是，你加3557块钱，能选装电子减震，这个配置过去是进口车的专利，现在国产车也开始玩了，它在铺装路面上的稳定性提升，是普通减震给不了你的。
无极DS525X卖31766元，它被称作最无聊的ADV，但也是公路骑起来最舒服的ADV，它的减震调校偏向舒适，座高只有810mm，跑山、高速巡航不飘，缺点是越野能力偏弱，悬挂行程短，而且车速超过100km/h后，手脚会出现明显的发麻感。
在这个区间，你要想清楚：是要排量，还是要品控？是要配置，还是要舒适？
3万3以上，玩法变了。
春风450MT，30580元起，排量只有449.5cc，功率也只有32.5kW，跟上面那些车比，数据上完全不占优，但它有个绝活：整备质量只有175kg，这比同级车轻了30到50公斤，什么概念？就是你倒车了，一个人能扶起来；在烂路上，车听你话，不是你跟车较劲，有评价说，它原厂在非铺装路上的表现，超过了90%骑手的操控水平。
贝纳利TRK552卖32680元，它不讲越野，专攻公路，45kW的550cc发动机，调校注重中高速发力，加上优秀的风阻保护和舒适坐姿，它被叫做公路坦克，如果你只跑长途国道，它的舒适感比那些硬派ADV强得多。
最后说一个王炸，春风1000MT-X，59680元，它用的是KTM 990同平台的发动机，946cc，83kW，你拿着这个价格去横向对比：宝马水鸟1300落地20万+，本田非双1100十六万左右，KTM 990 ADV也得十万出头，春风这一刀，直接把公升级ADV的门槛砍到了膝盖以下。
选车就像找对象，没有完美的，只有合适的。
你要野，450MT那个轻量化，能让你在山里玩得飞起，你要稳，DS525X在公路上能让你忘了时间，你要排面，1000MT-X不到6万的价格，能给到你以前20万才能摸到的底气。
2026年的国产ADV市场，已经不是能不能买的问题，而是哪个更适合你的问题，对号入座，别花冤枉钱。
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