日本汽车产业转型阵痛 日产三菱面临市场挑战
站在东京车展的展馆里，你能明显感受到某种变化。曾经闪耀的概念车旁，围观的人群不再像往年那样密集。几位来自欧美的记者低声交谈着，话题不再是混合动力的技术突破，而是“谁会成为下一个退出欧洲市场的日本品牌”。
这种变化早有征兆。
2024年第三季度，三菱汽车公布财报显示亏损达1430亿日元。这个数字背后，是其在北美市场销量下滑27%，欧洲市场减少31%的残酷现实。除了非洲市场保持平稳，其他主要市场几乎全线溃退。
日产的日子同样不好过。曾经引以为傲的聆风电动车，如今在全球电动车销量榜上已跌出前二十。内田诚在股东会上坦言：“我们需要重新思考每一个市场的战略。”
问题在于，退回日本本土就能高枕无忧吗？
就在上个月，比亚迪在东京开设了第五家直营店。这是其在日本市场的第27个销售网点。店内陈列的海豚和海豹车型，吸引了不少年轻消费者驻足。一位店长表示：“我们的目标是三年内进入日本电动车市场前三。”
日本汽车市场本身容量有限，年销量约500万辆。这个市场正被更多参与者瓜分。
日产和三菱面临的困境具有代表性。一方面，它们在电动化转型上步伐缓慢；另一方面，品牌定位在全球化与本土化之间摇摆不定。三菱加藤隆雄总裁最近在一次内部会议上提到：“我们需要找到属于自己的赛道。”
这个“属于自己的赛道”在哪里？
或许可以从两个方向寻找答案。其一是深耕特定细分市场。三菱在东南亚的SUV领域仍保有优势，如何将这种优势转化为盈利增长点至关重要。其二是技术合作。日产与雷诺的合作模式虽经历波折，但为后续的技术共享提供了框架。
转型从来都不容易。特别是对曾经辉煌过的企业而言。
一位行业观察者指出：“日本汽车制造业的真正挑战，不在于短期销量下滑，而在于如何重塑产业链价值。”这句话点出了问题的核心——当电动化、智能化重新定义汽车时，所有传统制造商都站在同一起跑线上。
日产和三岚的选择，某种程度上代表了日本汽车产业的集体抉择。是继续固守传统优势领域，还是勇敢拥抱变革？这个问题的答案，或许就藏在它们接下来推出的每一款新车里，藏在每一次技术路线的调整中。
汽车产业的变革浪潮不会等待任何人。唯有认清方向的企业，才能在风暴中找到新的航路。
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