保时捷的“大寒”：经销商砍到80家，利润缩水99%，这哪是减

保时捷的“大寒”：经销商砍到80家，利润缩水99%，这哪是减肥，是截肢啊

销量崩了，利润没了，店也关了一半。潘励驰把保时捷在中国的处境比作二十四节气的“大寒”，挺贴切。但问题是，这场寒冬真能靠“不国产、不降价”的死扛扛过去？

说实话，保时捷今天这局面，我一点都不意外。

2025年财报出来的时候，估计斯图加特总部那帮老头儿手里的咖啡杯都摔碎了。在华销量4.19万辆，暴跌26%，这都不算新闻。真正的暴击是营业利润——直接从40亿欧元砍到4000万，缩水99% 。你没看错，不是跌了99%，是只剩原来的1%。

什么概念？相当于你去年年薪百万，今年只领了个一万块的过年红包。

更狠的是经销商网络。巅峰时期150家店，2025年底砍到114家，2026年的目标是——80家 。这不是减肥，这是截肢。郑州中原保时捷中心说关就关，老板跑路，客户的合格证至今还在天上飘 。

潘励驰最近频繁露面，开口闭口“赢回中国”。但恕我直言，渠道都砍成这样了，三四线城市的潜在客户想买台卡宴得跑省城，这体验能好？

很多人以为保时捷卖不动是经济不好，大家没钱了。这话对一半。

看组数据：过去三年，中国车市总盘子其实在涨，涨了18%。但豪华车、高端细分市场下滑约28%，100万元以上车型下滑约23% 。这叫“分层降温”——越往上，温度降得越快。保时捷正好站在最陡的那条坡上。

潘励驰把这局面形容为“完美风暴”：年轻高端消费者对经济敏感了，房地产不能再托底资产预期了，本土品牌进攻速度快到离谱 。

但最致命的还不是这些。

真正让保时捷破防的，是用户对“豪华”的定义换了坐标系。以前买保时捷，买的是身份——开卡宴进小区，保安敬礼；开帕拉梅拉谈生意，对方先敬三分。现在呢？花100万买台Macan，隔壁花30万买台国产电车，红绿灯起步你连尾灯都看不见，语音唤醒跟耳背似的喊三遍没反应 。

有网友说得扎心：“你得解释为啥你配得上你的价格，而不是说我的品牌是保时捷，中国消费者已经不是简单崇洋媚外了，更理性了。” ——评论员“无敌最俊朗”

潘励驰自己也承认：“中国客户站在需求变化的最前沿，希望在自己的车上也能获得完美的科技体验。” 这话翻译一下就是：人家现在要的是智能座舱、是OTA升级、是冰箱彩电大沙发，不是你那套“纯粹的驾驶机器”。

保时捷的反应速度呢？

上海研发中心搞了18个月，把新一代车载信息娱乐系统搞出来了。听起来挺快？但潘励驰划了三条底线：安全绝对至上、以驾驶员为中心、方向盘永不消失 。意思很明白——绝不把用户当“测试小白鼠”。

可问题是，中国市场的游戏规则是“月更”，你搞“年更”，怎么玩？

最讽刺的来了。面对销量崩盘，保时捷的选择是：坚决不国产，也坚决不降价 。

潘励驰的原话：“销量并不是我们判定成功的标准。” 2026年还要推中国市场专属车型，但别想有“中国特供廉价版”。

这态度，像极了一个老牌贵族面对新钱暴发户时的矜持：你可以说我过时，但不能说我便宜。

但我得说句得罪人的话：保时捷在中国，不是输给了市场，是输给了傲慢。总觉得“我是保时捷”，底盘调校、品牌历史这些够吃一辈子。殊不知消费者已经被喂刁了——你讲百年匠心，人家直接一句“能给我在车里涮火锅吗” 。你笑他土，他嫌你轴。

看看保时捷现在的玩法：关低效门店，在核心城市搞快闪店。上海淮海路那家开业不到半年，接待了88888人次，马上冲10万 。省钱、保露出、还能拍几张网红照发朋友圈。这招挺聪明，叫“轻资产运营”。卖不动十万辆，那就精耕细作四万辆，保证每卖一台都有得赚。

但这里有个悖论：豪华车卖的就是排面和便利。你把店关了，客户体验怎么办？

潘励驰说保时捷是“耐力赛选手”，不是短跑选手 。这话很保时捷，也很德国。但问题是，中国市场的游戏规则已经从赛道竞速变成了城市生存。耐力再好，跑错了方向，越坚持离终点越远。

保时捷能否赢回中国？短期看，很难。市场留给它调整的时间窗口正在收窄。长期看，也许可以——前提是它必须接受一个现实：在中国，它不再是规则的制定者，而是参与者。

要学会的不只是如何造一台更好的车，更是如何讲一个让新一代中国人愿意买单的故事。

否则，80家经销商，4万年销量，可能就是保时捷在中国最体面的退场方式。