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如果你在2025年双11期间刷到“35万起买玛莎拉蒂”的广告，别急着以为是诈骗。
这不是段子，也不是P图，而是真实发生在我们身边的事。
就在最近，多家玛莎拉蒂经销商挂出了令人咋舌的促销海报：
燃油版Grecale格雷嘉裸车价低至38.08万元，电动版Grecale Folgore更是直接杀到35.88万元起。
要知道，这两款车的官方指导价分别是65.08万元和89.88万元。
也就是说，现在买一辆全新的玛莎拉蒂SUV，相当于打了5.8折甚至不到4折。
这在过去，几乎是不可想象的。
曾经那个需要加价提车、三叉戟徽标代表身份与品位的意大利豪华品牌，如今却在双11这个原本属于日用品和数码产品的购物节里，加入了“清仓甩卖”的行列。
这背后到底发生了什么？
价格跳水，不是偶然
首先要澄清一点：这次降价，并非玛莎拉蒂中国官方统一行动，而是由各地经销商主导的“买断包销”行为。
简单来说，就是经销商自己掏钱从厂家买断一批库存车，然后自行定价销售，盈亏自负。
这种操作在汽车行业并不罕见，尤其当车型换代、库存积压严重时，经销商为了回笼资金，往往会大幅让利。
但问题在于，为什么玛莎拉蒂的库存会积压到这种地步？
数据不会说谎。
根据公开资料，玛莎拉蒂2024年在中国全年销量仅为1228辆，同比暴跌71%；
2025年前五个月，累计销量只有384辆，平均每天卖出不到3台。
到了今年前三季度，进口销量勉强过千，9月单月仅售出83辆，同比还在继续下滑。
要知道，就在几年前，玛莎拉蒂在中国一年还能卖出四五千辆。
2017年甚至达到过1.44万辆的巅峰。
短短七八年时间，销量缩水超过九成。
这种断崖式下跌，已经不是“市场波动”能解释的了。
更让人担忧的是，这种颓势并非只发生在中国。
2024年，玛莎拉蒂全球销量从2.6万辆骤降至1.47万辆，跌幅近45%。
母公司Stellantis集团财报显示，玛莎拉蒂业务板块去年运营亏损高达2.6亿欧元。
股价也一路震荡下行，投资者信心明显不足。
可以说，玛莎拉蒂正站在一个极其危险的十字路口上。
为什么卖不动了？
很多人第一反应是：“是不是经济不好，大家没钱买了？”
这当然是一个因素，但远不是全部。
真正的问题在于：消费者变了，车也变了，而玛莎拉蒂没跟上。
过去，买玛莎拉蒂的人，看 中的是它的“光环效应”：
开出去有面子，朋友见了会多看两眼，社交场合能成为话题。
那时候，性能、声浪、意大利设计，都是加分项。
哪怕车机卡顿、保养贵、后排挤，只要“三叉戟”一亮，很多人就觉得值。
但现在，这套逻辑正在失效。
首先，新能源车的崛起彻底改变了用户对“豪华”的定义。
今天的消费者，尤其是30岁以下的年轻群体，不再单纯为Logo买单。
他们更关心：
车机流畅吗？
智能辅助好用吗？
充电方便吗？
用车成本高不高？
拿Grecale来说，虽然它搭载了2.0T+48V轻混系统，百公里加速5秒出头，动力确实不错。
但车机系统被大量车主吐槽“像十年前的安卓手机”，导航偏移、CarPlay连接不稳定、冷启动倒车影像卡顿……
这些在理想L7、问界M7甚至比亚迪唐EV上早已解决的问题，在一台售价六七十万的车上反复出现，就显得格外刺眼。
其次，同价位选择太多了。
38万落地，你可以买到高配的奔驰GLC、宝马X3，空间更大、售后更稳；
也可以考虑蔚来ES6、小鹏G9，智能化体验领先一代；
甚至还能看看刚上市的小米YU7，激光雷达+Orin-X芯片，辅助驾驶能力直接对标特斯拉。
相比之下，Grecale除了品牌和颜值，几乎没有其他不可替代的优势。
而当品牌光环逐渐褪色，剩下的就只是“一台毛病不少、养起来很贵的进口SUV”。
还有一个关键点：保值率崩了。
三年前买一台65万的Grecale，三年后还能卖个35万左右。
现在你花38万买一台，三年后可能连20万都不到。
因为市场已经形成共识：玛莎拉蒂不值这个钱了。
这种预期一旦建立，就会形成负反馈循环：
越没人买，越贬值；
越贬值，越没人买。
电动化转型慢半拍
如果说产品力落后是“内伤”，那电动化迟缓就是“外患”。
玛莎拉蒂直到2024年底才推出首款纯电SUV——Grecale Folgore。
这款车基于400伏平台打造，电池105度，CLTC续航533公里。
听起来参数还行，但在2025年的纯电市场，这已经不算先进。
主流新势力早就普及800伏高压平台，充电10分钟能跑400公里，而Folgore充一次电要一个多小时。
更要命的是，Folgore上市不到一年，价格就从89.88万暴跌到35.88万。
早期车主心态崩了不说，潜在买家也会怀疑：“这车是不是有问题？不然怎么会降这么狠？”
其实不只是玛莎拉蒂，整个欧洲传统豪华阵营在电动化上都显得犹豫不决。
法拉利下调电动目标，沃尔沃撤回全面电动化承诺，保时捷Taycan销量远不及预期……
它们共同面临一个困境：既想保留燃油时代的驾驶质感和品牌调性，又不得不迎合电动浪潮，结果两边都没做好。
而中国消费者，恰恰是最“务实”的一群。他们愿意为技术买单，但不愿意为情怀长期埋单。
当一台车既不能带来极致性能，电机轻松实现3秒加速，又没有智能座舱，语音识别都卡顿，还比国产车贵一倍，那“意大利血统”就很难成为说服自己的理由。
降价是救命稻草，还是饮鸩止渴？
面对销量崩盘，降价似乎成了唯一能快速见效的手段。
双11期间，部分门店甚至打出“32万起”的金融方案，算上购置税和保险，落地也就40万出头。
两天卖出十几台，说明价格确实有吸引力。
但这种策略风险极大。
一方面，大幅降价会严重损伤品牌价值。
今天你38万卖Grecale，明天消费者就会觉得“原来玛莎拉蒂就值这个价”，以后再想回到60万以上几乎不可能。
品牌溢价一旦崩塌，重建需要十年甚至更久。
另一方面，低价清库存只能解决短期现金流问题，无法扭转长期趋势。
如果产品本身没有根本性升级，光靠打折，终究是治标不治本。
更讽刺的是，玛莎拉蒂最近还尝试“年轻化营销”，比如和《王者荣耀》联名，给游戏角色定制座驾。
本意是触达年轻人，结果却被大量老车主批评“拉低档次”。
这恰恰说明，品牌在用户认知上已经出现了撕裂：老用户觉得它丢了格调，新用户又觉得它不够实用。
真正的出路在哪里？
或许，玛莎拉蒂需要接受一个现实：
它再也回不到那个“加价提车、供不应求”的黄金时代了。
未来的豪华车市场，不再是“谁Logo更闪”说了算，而是“谁更懂用户”说了算。
这意味着，玛莎拉蒂必须做出取舍：
要么彻底拥抱电动化和智能化，哪怕牺牲一部分传统调性，也要把车机、辅助驾驶、充电体验做到一线水平；
要么坚守小众高端路线，聚焦真正热爱意式设计和机械质感的核心用户，放弃大众市场的幻想。
目前来看，它似乎想两头兼顾，结果两头落空。
写在最后
35万买玛莎拉蒂，听起来像是捡漏，实则暗藏玄机。
如果你纯粹喜欢它的外观、声浪和驾驶感受，能接受较高的保养成本、较低的保值率，也不在意车机卡顿，那现在确实是个入手的好时机。
毕竟，用BBA的价格买到超豪华品牌，心理满足感是实打实的。
但如果你更看重日常实用性、科技配置和长期持有成本，那可能真的不如看看国产高端新能源。
它们或许没有三叉戟那么耀眼，但能让你每天开车都少点烦恼。
说到底，买车不是买符号，而是买一种生活方式。
玛莎拉蒂的降价，不是一个品牌的失败，而是一个时代的转折。
当消费者越来越理性，当技术平权成为常态，所有品牌都必须重新回答一个问题：
除了名字，你还能给我什么？
这个问题，玛莎拉蒂还没答好。
但市场，已经等不及了。
（全文完）
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