五月的发布会到底想做什么？
其实明眼人一看就知道，比亚迪这次压根不是为了秀肌肉而来，并且给市场打了个预防针，告诉大伙智驾这块儿的游戏规则已经变了。
以前大家比的是谁家算法好、激光雷达多，现在可好了，变成了工业体系的冷兵器肉搏战了，在此过程中看谁能啃下最硬的数据骨头。
工业化的竞争，其实就藏在这些数字之中：285万辆的保有量每天产生1.8亿公里的真实数据，这不是车啊！这是两百多万个移动的学习机器。
咱们平时开车时遇到的一些路，在算法的眼中都是宝藏，不管是胡同里电动车横穿马路还是暴雨天看不清的标线，这些真实的场景长出来的经验，并不是几百台测试车在封闭场地跑仿真能模拟出来。
这事儿仔细琢磨挺有意思的，咱们来聊一谈这两个话题。
第一种观点认为数据多就可以跑得快，我认为不对。就好比你给学生发了一亿本参考书一样如果学生的脑子不够用的话那也只是一堆废纸而已第二种看法则表示只有在使用了足够大的计算量之后才有可能实现高效地进行运算第三中意见指出即使存在大量冗余信息也无法保证一定能够得到较好的结果
现在的问题是比亚迪能否把大量的数据转化为算法进化所用的燃料，如果软件架构不能跟上这样的规模的话那就是白费了。
第二，隐私和合规问题悬在头上的一把剑谁敢用车主数据随意训练？
这里头的水很深啊，如果以后真的太严格了的话，那么这个规模上的优势就变成烫手山芋了嘛。毕竟谁也不愿意买一台车回去之后还每天给厂家智驾实验室打工吧。
智驾下半场，比拼的不是算法有多炫酷，而是工业体系能不能把数据滚起来。
别人在费劲地训练模型，比亚迪却是在培训全世界的人们了。这路子走的够狠。
以前觉得智驾是高大上的科技玩意，现在看来就是拼规模、比回流速度和迭代快慢的苦力活了，谁能把这套流程跑通的人以后就会成为老大。
285万辆车的规模，那是用真金白银堆出来的护城河。
以前买车主要看三大件，现在还要考虑这辆车能不能自己跑起来，在比亚迪的这张数据牌上打得非常稳实了，把智驾从云端拉到了泥地里去逼迫人们跟着它玩起工业化来。
以后看，智驾功能应该会像空调一样普及开来，在家没有好用的智驾设备出门都不太敢跟人打招呼。
这就是现实，智驾竞争的门槛被这波规模效应给硬生生打下来了。
那些仍然依靠小规模数据精雕细琢算法的车企，以后的日子恐怕不会太好过，在大数据面前，算法的小聪明有时候显得很无力。
这次发布会之后，智驾市场大概率会掀起一场大的洗牌潮了，在此过程中谁能够把这套工业化的逻辑玩得更好就看情况而定了。
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