摘要：近日，泰国财政部宣布计划正式起诉哪吒汽车泰国子公司“NETA Auto Thailand”，追讨其自2022年起累计获得的约20亿泰铢（约合4亿元人民币）电动汽车购车补贴。这一消息迅速引发外界的广泛关注和讨论。
对正处于母公司破产重整关键阶段的哪吒汽车而言，泰国此举无异于雪上加霜。事件核心并非泰国市场竞争失利，而是母公司合众新能源资金链断裂导致的“残血”失能，直接触发东道国产业政策红线，子公司本地化生产承诺严重落空，最终酿成政府强力追债局面。
众所周知，哪吒汽车曾是国内电动车市场的黑马。2022年，哪吒汽车进入泰国市场，与当地企业BGAC合作组建工厂，首批投放NETA X（哪吒X）和NETA AYA（哪吒V）两款车型，精准切中当地消费者对高性价比纯电动车的需求。2024年3月，哪吒汽车泰国工厂启动试生产，当年在泰国纯电动车市场占有率一度位列国际品牌第二，全年份额达11.4%。
据当地媒体统计，业务停摆前，哪吒汽车已在泰国积累超过2万名用户，许多消费者将其视为人生首辆电动车，品牌口碑与品质认可度均表现亮眼。这一快速崛起，充分彰显中国新势力车企在东南亚市场的产品适配与渠道拓展能力。然而，繁荣表象下危机早已潜伏。
根据泰国EV 3.0政策明确要求，哪吒汽车2025年本地生产目标为19000辆，但受母公司经营危机拖累，截至2025年6月实际产量仅约4000辆，达成率不足25%，远未兑现本地化承诺。2025年6月，泰国子公司因此丧失EV 3.0补贴资格。根源在于国内母公司合众新能源深陷财务困境：2025年员工围堵上海总部讨薪事件公开暴露资金链断裂，随后公司正式进入破产重整程序。
母公司“失血”直接传导至海外，泰国子公司生产计划全面搁浅，经销商渠道急剧萎缩，从高峰期60多家锐减至约20家，售后保障能力大幅下降，部分车主车辆保养、维修及二手车残值面临不确定性。面对补贴追讨压力，哪吒泰国中方管理层曾尝试以12亿至20亿泰铢估值整体出售公司给泰资企业，但潜在买家因品牌持续经营风险过高而最终放弃。
多次要求退款未果后，泰国财政部于2026年1月宣布启动诉讼程序，追讨全部20亿泰铢补贴，并计划冻结、扣押哪吒在泰资产，包括银行账户，通过法院强制执行。诉讼对象直指泰国子公司法人实体，虽尚未明确具体时间表，但强硬态度已清晰显现。
截止目前，母公司合众新能源破产重整进入关键阶段。2025年9月，管理人披露唯一合格意向投资人已完成报名并缴纳5000万元保证金，进入方案谈判。尽管外界多将投资方指向山子高科，但后者多次澄清尚未最终确定，需以管理人及嘉兴中院官方裁定为准。若重整顺利落地，或为泰国业务注入转机。
有知情人士表示，哪吒汽车在泰国仍保有较好用户基础，一些“车主”期待品牌恢复正常运营，新投资人若能持续投入，其泰国业务有望重启并改善车主体验。
全部评论 （0）