美国百年车企福特正在上演一场现实版的“真香”定律。 一边是刚刚在2025年12月，果断取消了与韩国电池巨头LG新能源价值高达9.6万亿韩元，约合450亿元人民币的巨额电池订单。
另一边，转身就在2026年1月，被媒体曝出正在与中国新能源汽车巨头比亚迪展开深度谈判，计划为其混合动力车型采购电池。
这一弃一取之间，不仅仅是供应商的简单更换，更是全球汽车产业电动化转型浪潮中，实力天平发生倾斜的一个清晰信号。 曾经试图绕开中国供应链的福特，如今正主动向中国技术伸出合作之手。
LG新能源发布公告，证实收到了福特汽车的通知，取消了一份大规模的动力电池采购合同。 这份合同最初于2024年10月签订，LG新能源原计划从其波兰工厂向福特供应总计109GWh的电池电芯和模组。
根据调整，原定2027年至2032年供应的75GWh部分被彻底解除，仅保留了2026年至2030年34GWh的供应。 这笔被取消的订单价值，相当于LG新能源2024年全年营收的近三成，对其经营造成了显著冲击。
就在取消LG订单的消息传出后不到一个月，2026年1月16日，《华尔街日报》等多家媒体援引知情人士消息称，福特汽车正在与比亚迪进行洽谈，核心内容是为福特的部分混合动力车型采购比亚迪生产的电池。
报道指出，双方仍在讨论具体的合作机制，其中一种可能的方案是，福特将把比亚迪电池用于其美国以外地区的整车工厂，例如德国、西班牙、泰国或土耳其的工厂。 对于这些传闻，福特中国方面的回应是“我们在很多业务领域都与不同的公司有各种会谈”，并未直接否认。 比亚迪方面则保持了沉默。
福特这一系列动作的背后，是其电动化战略遭遇的严峻挑战和巨额财务亏损。 2025年，福特在美国市场的主力电动车型销量出现大幅下滑。 其中，旗舰纯电皮卡F-150 Lightning在2025年1月至11月的累计销量仅为25583辆，同比下滑了10%。
福特早在2025年10月就停止了这款车型的生产。 整个电动汽车部门自2023年以来累计亏损已超过130亿美元。 2025年全年，福特净亏损达到81.82亿美元，其中第四季度单季就亏损了111亿美元。 为此，福特计提了高达195亿美元的特殊项目费用，以收缩其电动化战线。
促使福特将目光转向中国企业的根本原因，在于全球动力电池市场格局的深刻变化。 根据韩国研究机构SNE Research发布的数据，2025年全球动力电池装车总量达到1187GWh。 在全球装车量排名前十的企业中，中国企业占据了六个席位，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源。
这六家中国企业的合计市场份额高达70.4%，创下历史纪录。 其中，宁德时代以464.7GWh的装车量和39.2%的市占率连续九年位居全球第一，比亚迪以194.8GWh的装车量位居第二。
相比之下，韩国三大电池制造商LG新能源、SK On和三星SDI的合计全球市场份额在2025年下降至15.4%。 LG新能源虽然保住了全球第三的位置，但其108.8GWh的装车量，11.3%的增速低于全球平均水平。
技术路线上，比亚迪主打的磷酸铁锂刀片电池，通过结构创新提升了体积利用率和安全性，同时拥有显著的成本优势。 市场数据显示，2025年全球磷酸铁锂电池的装机量预计占动力电池总份额的54%。
福特的战略调整并不仅限于电池采购。 2025年12月，福特与另一家韩国电池供应商SK On终止了名为BlueOval SK的合资企业，该合资项目最初计划投资114亿美元在美国建设三座电池工厂。
同时，福特正在全力开发一个全新的低成本通用电动汽车平台，目标是推出一款售价约3万美元的中型电动皮卡，并计划采用磷酸铁锂电池以控制成本。 福特还与中国的宁德时代扩大了技术许可协议，从电动汽车电池生产扩展到固定式储能电源领域。
2026年2月，福特首席执行官吉姆·法利还被曝出曾与美国特朗普政府高级官员进行非正式讨论，议题涉及探索一种框架，允许中国汽车制造商通过合资方式在美国建厂，但美方需持有控股权并得到一定保护。
尽管这一想法仍处于初步阶段，且在美国政府内部存在分歧，但它反映了在全球产业竞争背景下，传统车企面对中国产业链优势时的复杂心态和务实考量。
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