说实话，头回听说有人开着一辆新能源SUV，横跨大半个中国，从南到北，跟玩儿似的，真有点儿犯嘀咕。
我一哥们儿，就叫小夺，前阵子非得拉着他那辆智己LS9，从深圳杀到山东，两千多公里，跑下来跟我炫耀，说这趟活儿，比他开着他爸那台德系SUV跑起来还舒坦，关键是，还没花多少冤枉钱。
我当时就乐了，心想，新能源车跑长途？
那是跟自己较劲呢。
这不就是典型的“充电焦虑”加“续航焦虑”的混合体吗？
可真等他把那几天的“路书”甩给我看，我这心就有点悬了。
不是说我不信国产车，毕竟这几年国产车那进步速度，跟坐火箭似的，但长途，尤其是那种横跨南北，路况复杂，还带着一家老小的出行，那可真不是闹着玩的。
这就像你跟一姑娘处对象，平时甜甜蜜蜜，一到见家长、处理家庭矛盾的时候，那才是真考验人。
智己LS9这次，就是要面对这“见家长”的终极考验。
这车，我得说，它骨子里透着一股子“重构”的劲儿。
说白了，过去咱们谈新能源，无非就是城市代步，省心，没噪音，可一上高速，那电量跟坐过山车似的往下掉，心里直打鼓。
LS9这回，它不跟你玩虚的，直接把“恒星超级增程系统”拿出来了。
这可不是随便弄个小发动机给你充个电那么简单，人家是真下功夫了。
你琢磨琢磨，为了解决极端工况下性能衰减的问题，智己把那个1.5T的增程发动机，从头到尾，缸盖、缸体、活塞连杆，模具都重开了。
这得多硬核？
这就好比你炒个菜，火候不够，别人家往里加点水凑合，你直接把灶台、锅具、食材都给你换了。
他们追求的那个热效率，用行话说，已经快赶上一些成熟的燃油车了。
这直接带来的结果就是，只要有油，你就别想没电。
这不就是“有油就有电”的底气吗？
再聊聊那个电池，宁德时代的“超级骁遥MAX”，66度电。
在深圳出发的时候，全程纯电跑个四百公里，跟玩儿似的。
可我更关注的是北方，尤其冬天。
小夺跟我说，他们那趟回来，正好赶上气温骤降，零下二十来度，这要搁一般电车，充电桩都得给你“摆脸色”。
可LS9呢，充电功率还能稳稳地保持在170kW以上。
这数据摆在那儿，你就不慌了。
这不就是给咱们这些想去东北滑雪、想去西北看雪景的朋友们，吃了颗定心丸吗？
跑完这一趟，最直观的感受就是：省钱，省心，不折腾。
小夺跟我算了一笔账，这趟两千多公里下来，百公里综合油耗，就2个多点儿。
你算算，现在油价搁那儿摆着，一年下来，光省的油钱，够你买不少好玩意儿了。
这可不是小钱，这是实打实的“技术红利”。
但光省钱还不够，开着它跑长途，最怕的就是那种体验上的割裂感。
就是你平时开电车，静悄悄的，跟在棉花里似的，可一旦亏电了，或者需要急加速，那发动机一介入，咣当一下，跟掉进另一个世界似的。
LS9在这方面做得挺绝。
不管你是满电跑市区，还是亏电上高速，它的底盘和动力输出，都保持着一种“电车本色”。
说白了，就是那种线性输出的平顺感和安静，它没丢。
这还得提一个绝活儿，就是那个“灵蜥数字底盘”配上双向24度的后轮转向。
我一老炮儿司机，从小开手动挡，对车轴距、转向角这些门儿清。
我爸坐那车里，一上高速，我爸那张老脸都拉不住，直夸这车稳当。
可到了市区，找个地儿停车，那后轮一转，那车身姿态，比我那辆A级轿车还灵活。
这就像一个人，平时走路挺稳当，关键时刻还能给你来个“陀螺转身”。
低速时，后轮反着打，转弯半径小得吓人，小夺说，那感觉就像开着一辆A0级的小车在胡同里钻。
高速上，后轮同向打，变道那叫一个丝滑，跟水银泻地似的，一点儿不拖泥带水。
再配上那150mm行程的双腔闭式空气悬架，路面上的那些小颠簸，细碎的震动，全给你吸没了。
坐里面，真跟躺在移动的“休眠舱”里，安稳得很。
我记得小夺跟我说，在某个服务区，他看见一辆传统燃油车在排队等加油，队伍老长了，他晃晃悠悠地开过去，找了个空位，接上快充，顺便还加了点油，然后潇洒地走了。
那感觉，就像手里攥着一张“免排队卡”。
这就是“可油可电”的优势，它让你在补能这件事上，拥有了选择权，而不是被动地受制于人。
这趟两千多公里的轨迹，不光是地理上的跨越，更是对我们这些老司机心里那个“新能源长途=受罪”的固有观念，进行了一次彻底的“格式化”。
过去我们总觉得，长途旅行，那得是燃油车的专属特权。
可现在，LS9用实打实的续航、稳定且高效的补能系统，证明了中国汽车工业在新能源这条赛道上，已经能给你提供一种有尊严、有底气的出行方式了。
说走就走，这四个字，现在真不是一句空话了。
这车，它把我们对远方的想象，拉得更远了。
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