57.5万辆，这个数字摆出来，大概很多人第一反应是：这不还挺多的吗？

57.5万辆，这个数字摆出来，大概很多人第一反应是：这不还挺多的吗？

别急。

2020年，奔驰在中国卖了77.4万辆。五年时间，蒸发掉整整20万辆。2025年上半年，净利润同比少了55.8%，二季度直接砍掉68.7%。你要是投资过奔驰的股票，这半年大概很难睡着觉。

有人说，这叫市场调整。康林松也是这么说的——他把中国车市形容成“达尔文式竞争”，一百多家车企打价格战，谁都没好日子过。话听起来很有道理。问题是，同期问界卖了24.5万辆，同比涨了82%。理想稳着。蔚来撑着。就连渠道商都开始跑路——北京有宝马5S店关了，接手的是比亚迪；上海一家奥迪店转型做岚图，月销量反而比之前高。

这已经不是“大家都难”的问题了。

奔驰的价格，这两年经历了一件很羞耻的事。

A级，指导价大概二十多万，上海经销商报价12.56万。五折。C级原来三十多万，现在21万可以谈。E级最高让利11.2万，S级降了35万之后裸车价跌破百万。你没看错，百万豪车降价35万。38款车型里，有7款是2025年刚上市的新车，落地就打折，最高折扣40%。

更荒诞的是——降价之后，销量还在跌。

这不是正常商业逻辑能解释的事。正常逻辑是：降价→销量涨。奔驰现在是：降价→销量继续跌。背后原因说穿了也简单：你什么都便宜卖，消费者会开始想，这牌子到底值多少钱？上个月30万买的人，这个月看到25万的报价，他怎么想？潜在买家看着价格一路下探，等着等着反而不敢买了——再等等，是不是还能再降？

品牌溢价这个东西，跌下去容易，爬回来就难了。

电动这条路，奔驰走得很难看。

2024年，奔驰全球纯电销量18.5万辆，比上一年少了23%。在中国市场，新能源占比不到1.5%，每个月大概只卖出去一千辆左右的电动车。一千辆。

早期的EQC是把电池塞进GLC的燃油车底盘，后排地板隆起15厘米。后来的EVA平台是原生纯电，但用的是400V系统——这个时间点，国内主流已经在普及800V高压快充了。EQE和EQE SUV长期月销量维持在三位数，降价超过15万，还是没有一款车单月销量破500辆。

后来奔驰直接把EQ这个子品牌取消了，电动车并回主线，改叫GLC纯电、C级纯电。这个操作，就像一家咖啡馆把招牌拆了，说“我们以后叫饮料”——问题不在名字，在于卖的东西消费者不想要。

2025年6月，奔驰召回13447辆EQC，理由是电池管理系统软件缺陷可能导致起火。

车机这件事，才是真正让人摇头的地方。

奔驰MBUX用的是高通8295芯片，算力是上一代8155的两倍，参数听起来不错。但实际用起来，菜单层级复杂，触控有延迟，语音助手对中文方言识别差，导航不能深度适配高德和百度，充电桩搜索不如第三方APP好用。

旁边理想的车，副驾有娱乐屏，后排可以打游戏，能刷抖音看视频。有人嫌这些功能“土”。但中国消费者需要的就是这个，这是人家研究透了用户需求做出来的东西，不是土，是准。

然后是收费问题——奔驰买了三年之后，远程控制年费798元，高德导航续费三年1498元，互联组合包六年4598元。国产品牌这些基本全免费。你花三十万买了一台车，结果导航要另外付钱续费，这个逻辑在欧洲可能说得通，在中国市场，这叫没搞清楚状况。

经销商那边，局面更难看。

2025年2月，奔驰中国宣布裁员15%，销售和金融两个部门为主，赔偿标准是N+9到N+11。同期，上半年已经有超过80家4S店终止授权，北京、上海、杭州都有，奔驰官方计划全年关闭超过100家。

这700多家经销商是怎么来的？2014年奔驰年销量不到28.8万辆，那一年新增了106家经销商。一辆车还没卖出去，先把渠道铺满。到2024年，经销商超过700家，但销量在跌，单店日均销量从2013年的6辆跌到2025年的2.4辆。卖一辆亏一辆，部分门店把客户餐厅服务取消了——这是4S店，奔驰的4S店，连客户餐厅都撑不起来了。

更恶心的事情是：宝利德旗下几家店闭店之后，车主之前买的“双保无忧”服务包无法兑现，奔驰官方的处理方式是发了条短信，说“授权已终止”，解决方案是“88元购买原厂基础A保”。

买套餐的时候说得好好的，店关了就88元打发你。

再往深里看，奔驰的问题不只是产品和渠道，而是整个战略层面的反复横跳。

2021年，奔驰喊出“全面电动”，2030年纯电；2023年改口，到2030年新能源最高占比50%；2024年，康林松说“不坚持2030年全电动目标，根据市场灵活调整”。这种反复，每次修正都要经销商重新理解、重新规划、重新投入，信心哗哗地跌。

与此同时，奔驰宣布在中国投资140亿元开发新产品，2025年投产纯电CLA，搭载中国团队主导研发的L2++智驾系统；2026年投产新款GLE。一边裁员降本，一边宣布加码投资。这两件事同时发生，倒不是说矛盾，但站在外面看，就是一种乱——你到底想怎样？

奔驰最后的护城河，现在缩到80万以上那个区间了。

S级和G级，有钱人还在买，不是买性价比，是买那个符号。这个市场奔驰还守得住，上半年80万以上市场奔驰依然占了50%的份额。

但30到50万这段，已经打穿了。

理想、问界在这个价格段做的事情是：给你比奔驰更大的车、更好用的车机、更强的驾驶辅助、更低的用车成本，价格差不多甚至更低。消费者选奔驰，得用什么理由说服自己？三叉星徽？三叉星徽在导航续费798块那一刻，说服力就折了一半。

有人说奔驰是被“降维打击”了。这个说法不太准确。降维是降级竞争，而新势力给的东西，在中国消费者最在乎的维度上，是升维的——智能化、服务体验、用车成本，这些奔驰全面落后。

不是奔驰变差了。是标准变了，奔驰没跟上。

最后说回康林松那句“达尔文式竞争”。

这句话本身没错。中国车市确实就是这样，一百多家车企打成一锅粥，全行业都承压。但问题是，达尔文说的是适者生存，不是弱者可以怪环境。

能在这场竞争里活下来甚至逆势涨82%的，不是没有。问界活得好好的。

所以问题不是竞争太激烈，是奔驰在这场竞争里，选了一条错误的路，走慢了，走偏了，还走了好几步回头路。

你怎么看？是奔驰真的到了必须脱胎换骨的时候，还是说底子还在，只是暂时失速？评论区聊聊。