国家市场监督管理总局发布消息，小米汽车科技有限公司要召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，一共 116887 辆！
这可不是个小数目，相当于小米 SU7 交付量的约 30%。
咱老百姓买车，那都是花了大价钱的，这一下子召回这么多，心里能不慌吗？
小米 SU7，作为小米汽车的首款产品，自去年 3 月上市以来，关注度一直居高不下。
标准版售价 21.59 万元，PRO 长续航版售价 24.59 万元，MAX 版 29.99 万元，价格也算中规中矩，不少人冲着小米的品牌和配置都心动了。
从去年 4 月 3 日开启首批交付后，累计交付量已超 30 万辆，这成绩看着挺亮眼。
就在大家还在消化这个召回消息的时候，又有个重磅消息传来。
两天前，也就是 9 月 17 日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。
这新国标针对不同功能，设置了全方位的安全技术要求。
第一财经记者发现，新国标里 7.5.8 章节的 “B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验”，那个测试场景，简直和 “3・29 铜陵小米 SU7 爆燃事故” 现场几乎 1:1 复刻。
让我们把时间倒回今年 3 月底，在安徽铜陵的一高速公路上，一辆小米 SU7 标准版遭遇了严重交通事故，这场事故夺走了 3 条鲜活的生命，实在是太惨痛了。
当时，车辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态，以 116km/h 的时速行驶。
事发路段因为施工修缮，用路障封闭了自车道，改道至逆向车道。
驾驶员赶紧接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，可最后还是和隔离带水泥桩撞上了，碰撞前系统确认的时速约为 97km/h。
从驾驶员接管 NOA 到车辆碰撞，仅仅 3 秒左右，这么短的时间，悲剧就发生了。
现在看来，那次事故很可能就是促使新国标有如此针对性修订的重要原因。
有行业专家就说了，汽车可不是一般的消费品，它关乎着大家的生命安全，安全性必须得是重中之重。
这次小米 SU7 的召回，以及新国标对类似事故场景的重视，都给整个汽车行业提了个醒。
在追求智能驾驶、追求高科技配置的同时，绝对不能忽视最基本的安全问题。
未来，车企们或许得在安全方面多下功夫，搞冗余式安全设计，多弄几道安全保障，不能把宝全押在一套系统上。
毕竟，谁也不想因为车辆的安全隐患，让自己和家人陷入危险之中。
经过小米 SU7 这事儿，大家在买车的时候，可得多留个心眼。别光看车的外观帅不帅，配置高不高，价格合不合理，更得关注车辆的安全性。
对于那些智能辅助驾驶功能，别太迷信，它们只是辅助，开车的主导还得是咱们自己。
像小米 SU7 这次召回是因为 L2 高速领航辅助驾驶功能在极端特殊场景下有问题，所以大家在试驾的时候，不妨多试试不同场景下的辅助驾驶功能靠不靠谱。
另外，多关注一下车企对安全问题的态度和处理方式。要是出了问题，车企能积极解决，像小米这次通过 OTA 升级软件来消除隐患，那说明这家车企还是负责任的。
还有，了解一下车辆的安全配置是不是够丰富，有没有多重安全保障措施。
总之，买车是大事，安全得放在第一位，可别让自己的血汗钱打了水漂，更不能让自己和家人处于危险之中。希望大家都能买到心仪又安全的车，平平安安出行。
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