20年前的丰田佳美（那时候00年代中期，记不太清楚了），卖30万左右。我还记得那个年代，谁家亲戚换车，基本就会考虑雅阁、帕萨特这些合资牌子。佳美？（悄悄笑）那个时候，佳美还算高端入口级别吧。反正我那会儿买车，主要还是被价格和身份绑架，贵点的车，谁不觉得有点体面？
但你知道吗？纯进口的佳美真不是一般人能随意买的。因为关税高得吓人，差不多25%，再加上进口税、消费税，实打实的加价路上，你想便宜点，都不太容易。厂家卖30万，实际上含税关税成本是很大一部分。那会儿，只有少数第一批进口车能占有市场，但也就是，供不应求。说白了，到了那个时代，车就是那种身份象征，价格高，意味着你经济条件OK，或者那就是一种地位象征。
（这段先按下不表）
市场就这么变了。大概从十年前开始，就逐渐发生了天翻地覆的变化。国产化的推进，让关税成本变得微不足道，几乎可以忽略不计。更后来的国产品牌技术突飞猛进，比亚迪、吉利、长安这些车企，把它们的技术、产能、规模都做到了新高度。
我一直觉得，市场本身就像个战场。就算是同样10万左右的车，新款和老款，品质咬咬牙也能拉出来差距。Y家（我就不点名了）的车，刚上市时候，配置真是堆料满满。到后来，经过几次迭代，很多配置逐渐成了标配。那我就好奇：真的是缩水了吗？还是，厂家在重新定义高性价比？（我还记得一次和修理工聊天，他说，新车稳定性比以前还好，才3年就换车？那倒不一定，它们现在‘用料’还挺讲究的。）
讲到这个，我刚才翻了下我的相册，发现一辆2018年买的Y家SUV，车内用料很扎实，隔音还行。去年换了个朋友，他说：这车飞快哎。
（这段先按下不表）
关于降价换发展空间这事儿，我有点自己调侃的感觉——很多人觉得车价降下来，品质就 ‘走下坡’了。但真不是全部。就像我刚刚提到，动力和安全配置，反而能做得更好。举个例子，去年欧洲某品牌推出的新车型，油耗大概比五年前节约了10%，技术也更加智能，安全配置更全。
凯美瑞也是一样。它从之前的25款，到现在的26款，电池供应商、软件版本都没变，反而更用心优化了。安全配置早就标配了气囊、ESP，早年的豪华配置，到了成了基础。
而且我觉得，很多质疑的声音，是没有真正体验到新车的变化。有人说：降价，肯定简配。仔细查查配置表，你会发现，很多以前加选的配置，现在都成了标配。车载大屏、车联网、辅助驾驶的部分功能，这些都是升级的。
（略微跳题）
说句题外话，部分用户本能反应就是喜欢越贵越好，觉得贵的车，品质一定更高。某些品牌越贵，可能也只是品牌溢价多一点，但配置和用料，未必就比国产新兴品牌强。而且，价格差距有时候说大不大，几年后，二手车的价值才真实体现。
这让我想到，各位读者：你会考虑几年前买的二手车吗？我猜，差不多会放在心里面衡量吧——保值率、维护成本……这些指标，比起新车标配和价格更关键一些。
（这段先按下不表）
我刚才翻了个账，大概粗算，从百公里油耗、保值率来看，现在的凯美瑞，油耗能到4.2L/百公里，比十年前的20%还要降低点（这是估算，不是个官方数据，但感受明显）。至于保值率，迈腾、雅阁、凯美瑞这些车，基本都能保持70%以上，算不错了。
比对一下其他竞品，像雅阁和迈腾，价格都在13-18万左右，配置差异不大，但差在品牌溢价和用户的心里感受。
讲到成本，我也琢磨：国产车的规模化生产真是集体挤压的结果。就像手机厂商——有大的厂，能用上更先进的屏幕、芯片，成本自然就低。而且，国内供应链越发完善，不再像几年前只靠进口零件。
我真的在想，未来的汽车，是否就会像手机一样，品牌不那么重要，配置、技术才是硬核。你觉得呢？
回到凯美瑞这事儿。依我看，这个车的价格战其实是中国市场从依赖进口到自主崛起的一个缩影。你要是用国产这个角度来看，能买到配置全，价格实在的车，不值得开心一笑吗？还是说，曾经凡尔赛文学的那个时代，还没彻底散去？（这段留点悬念）
对了，你觉得，未来五年，燃油车还能压倒新能源吗？我自己还在猜测，没想过谁能真正取代谁这个问题，但我觉得品质和价格的关系，还会持续变幻。
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