王传福怕是要睡不着了，比亚迪2025年销量460多万辆全球第一，净利润却只有326亿远低于宁德时代722亿，产业链利润分配的残酷现实

王传福怕是要睡不着了，比亚迪2025年销量460多万辆全球第一，净利润却只有326亿远低于宁德时代722亿，产业链利润分配的残酷现实

比亚迪2025年卖了460多万辆车，成了全球销量老大，营收达到8039.6亿元，可净利润才326.2亿元，比去年还少了18.97%。宁德时代营收只有4237亿元，净利润却有722亿元，比去年多了42%。

比亚迪明明卖车卖到顶，赚的钱却赶不上卖电池的，这事听着就怪。比亚迪不是单纯的造车厂，王传福他们从电池，电机，到整车，全自己包办，这种自己从头到尾做所有东西的做法，保证了供应链稳当，可每个环节都要投大钱。

2025年比亚迪在研发上花了634亿元，宁德时代只花了221亿元，比亚迪的钱砸得更多。造车本来就是重活，建厂，铺销售网，推广告，全得花大笔钱，一辆车有三万个零件，比亚迪得管一大堆，宁德时代只管最贵的电池包，那电池占电动车成本30%到40%。

宁德时代在全球电池市场占了超过37%的份额，对供应商和买家都有很大说话权，电池行业现在是那种谁领先谁全拿的局面，2025年上半年电池部分就拿走了电动车产业90%的利润，宁德时代一家就占了中国汽车业近50%的利润，中国车企总利润147亿美元，他们独占71亿美元。

这不光是比亚迪的事，整个汽车行业都这样，2025年中国汽车利润率才4.1%，是历史最低点，传统车厂卖一辆车赚几千块，宁德时代一套电池可能赚上万。乘联会那位崔东树说得很直白，整车厂日子难过，利润全让电池厂拿走了。

王传福睡不着，其他车厂老板更难熬，特斯拉，大众，奔驰都在自己建电池厂，国内车企也赶紧搞电池自研。比亚迪的刀片电池开始卖给别人，想从宁德时代那边分点利益，可技术更新太快，固态电池，钠离子电池，凝聚态电池，谁知道下一个突破在哪。

比亚迪其实有整条完整的汽车产业链，赚的钱并不少，他们销量上去了，赚的是辛苦钱，宁德时代靠电池技术赚大钱，这种产业链钱怎么分的太不均了。只看利润数字，不看比亚迪拉动了多少工作岗位，不看他们带动了多少相关产业，这就有点不公平。

日产2025年亏了几百亿，连街边卖茶叶蛋的都不如，他们老板估计更睡不着觉。这事跟你月薪三千块有啥关系，比亚迪全产业链模式短期赚得少，长远握住了从头到尾的话语权，宁德时代的技术领先能保持多久，靠他们继续投钱和抓下一个技术点。

这场拉锯战才刚起步，比亚迪通过垂直整合控制了更多环节，虽然研发和生产成本高，但供应链稳，风险小，未来如果电池技术扩散开来，产能多了，车厂往上游挤，钱会慢慢重新分，比亚迪的布局就能发挥作用。

宁德时代专注电池，规模大，议价强，现在赚得爽，可一旦车厂自给自足多了，他们的日子也得调整。整个电动车圈子就这样，钱总在核心零件上堆着，整车厂干重活赚薄利，电池厂躺着数钱，但产业链长了，大家互相拉动，利润分配总会变。

比亚迪2025年销量460万辆，全球第一，这光环不是白来的，他们建厂雇人，推新技术，拉动上下游工厂开工，就业岗位成千上万，相比宁德时代只管电池，他们的影响面广多了。

只盯着净利润326亿对比722亿，就忽略了比亚迪全链条的价值，这分配悬殊是行业痛点，但也推动大家动起来，自研电池，优化成本，长远看，谁适应快谁赢。