进口车市场遇冷
2025年可以说是汽车出海的元年，各大车企都纷纷发力，浩浩荡荡地往东南亚、欧洲这些地方冲，车厂和媒体也大肆宣传，热闹得不行。可是在这热闹的背后，有一个被大家忽略的地方——进口车，正经历着“腰斩季”。
销量暴跌得厉害，同比直接破纪录地下跌了30%，一些日韩的豪华品牌更是直接砍了一半。但在这片“惨淡”的市场中，雷克萨斯却是个例外，它稳住了。
其实雷克萨斯并没有什么特别的秘诀，就是简单粗暴地降价。用价格换销量，背后是日本人满满的求生欲。不过呢，再怎么降价，总有一天也会到头，毕竟不可能一直亏本卖车嘛。
进口车销量大幅下滑
根据乘联会的数据，2025年1到10月份，进口汽车的数量是40万辆，跟去年同期相比下降了30%，这可是六年多以来最大的一次下滑，而且这种萎缩的趋势还在持续。
再看看进口车的主要品牌，像宝马、奔驰、奥迪这些BBA，还有Mini、捷豹、林肯等等豪华品牌，今年的累计销量增速都是负数，有的甚至跌了98%。不过，在这片“寒冬”中，只有雷克萨斯表现还算亮眼，成了整个市场里的一丝希望。
雷克萨斯销量稳定原因
今年前十月，雷克萨斯卖了153084辆车，整体销量增长了3%。跟现在整个市场一片惨淡比起来，雷克萨斯算是稳住了阵脚。
据崔东树分析，进口车整体表现不好，主要是因为消费者更愿意买中国本土的豪华品牌，或者是已经在中国本地化得比较好的国际品牌。但雷克萨斯既不是中国品牌，也没有完全本土化，它还能保持销量稳定，主要原因还是因为它降价了。
雷克萨斯大幅降价引销量回升
北京、上海等地的经销商数据显示，雷克萨斯的主力车型RX的一些版本，降价幅度竟然高达7万元，而ES200卓越版更是直接降了10万，裸车价已经跌破20万元大关。这种程度的降价，在雷克萨斯进入中国市场近20年的时间里，可以说是极为少见的。
当然，雷克萨斯这次降价还是有点效果的，短期内销量明显上升，算是立竿见影。
不过也得说一句，不是谁降价都能奏效的。这几年有不少二三线豪华品牌也跟着打价格战，结果最后是销量和价格一起掉，最终被市场淘汰，进入了洗牌阶段。
这次降价也让雷克萨斯看清了，虽然他们开始降价了，但凭借一直以来的做工和品牌影响力，这些核心竞争力还没丢掉。
降价对保值率的冲击
降价短期内就像是一剂猛药，虽然能快速见效，但药再好，也有三分毒。
早在2022年的时候，《中国汽车品牌保值率报告》就显示，雷克萨斯的三年保值率高达87.31%。可到了今年10月，这个数字已经跌到了60.4%。
当然，这其中也有这几年中国豪华品牌崛起带来的影响，但照这个下跌速度来看，想回到过去那种高保值率的状态，恐怕没那么容易了。
国产化战略推进
价格好调，但身份难改。雷克萨斯宣布国产，其实也意味着它“进口豪华”的光环开始走下坡路了。
现在，雷克萨斯在上海金山区的新能源工厂已经正式动工了，计划在2027年推出纯电车型，目标是用95%以上的本土零部件，这样能降低30%到40%的成本。
从今年年初成为丰田中国第一位华人总经理到现在，李晖已经上任11个月了。他不仅要面对雷克萨斯价格一路下滑的现状，还得推动2027年上海独资工厂投产的国产化战略。这双重压力可不小，他每一步都关系着雷克萨斯的未来。
好在李晖虽然是自己人，但对自家产品也很有信心，一直在积极推动本土化战略。
雷克萨斯国产化策略
留给李晖的操作空间其实挺大的。一方面，雷克萨斯得搞清楚哪些车型还得保持进口，哪些可以考虑国产；另一方面，像一些销量不太理想的边缘车型，比如纯电车型RZ，2024年只卖了三千多台，怎么处理也得好好想想。
距离雷克萨斯上海工厂正式投产还有一年时间，到了2026年，李晖能不能在新车还没完全长大之前，先给它铺好一条顺畅的发展道路，咱们还得继续观望。
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