2025年，奔驰悄无声息地干了件大事，2026款奔驰E级正式上市，新增了一个E 260 L经典版入门车型，起售价直接降到42.99万元。
要知道，之前2025款的入门价可是45.18万，这一下子就便宜了2.19万。
这事儿一出，车圈直接炸锅了。
有人说奔驰终于放下身段了，有人骂这不就是减配降价吗，还有人调侃BBA这是被新势力逼得没招了。
要说这时机，那可真是巧得不能再巧了。
2025年的豪华车市场，那叫一个惨烈，BBA的销量全线下滑，电动车降价降到腰斩，燃油车优惠动辄十几万。
宝马i3从35万降到19万，奥迪A4L裸车20万以内就能拿下，奔驰C级也跟着跳水。
在这个大环境下，奔驰E级作为中大型豪华轿车的门面担当，居然也扛不住了。
42.99万的入门价，看着是便宜了，但配置到底砍了多少？
跟宝马5系42.69万起和奥迪A6L 41.98万起比起来，还香不香？
今天咱们就来好好扒一扒，奔驰这波操作，到底是真香定律还是套路满满。
奔驰这刀砍得准不准？2.19万的差价到底少了啥
2025年，2026款奔驰E级上市的时候，很多人还以为只是常规改款。
结果仔细一看配置表，好家伙，奔驰这次玩了个降维打击。
新增的E 260 L经典版，起售价42.99万，比之前最便宜的2025款E 260 L直接便宜了2.19万元。
这价格一降，确实让不少原本预算卡在45万左右的消费者心动了。
毕竟，42.99万就能开上奔驰E级，这放在以前想都不敢想。
但问题来了，便宜是便宜了，配置到底缩水了多少？
先说说新款E 260 L经典版保留了啥。
根据官方公布的信息，E 260 L经典版还算厚道，核心配置基本没动。
动力系统是2.0T涡轮增压发动机加ISG智能电机，这是48V轻混系统，最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛米，匹配9速自动变速箱。
这套动力总成跟高配版完全一样，没有因为便宜就给你阉割发动机。
安全配置方面，膝部气囊、360度全景影像、L2级辅助驾驶能力都给你配齐了，这些硬通货没少。
舒适配置上，360度环绕式环境氛围灯也保留了，至少坐进车里不会觉得寒酸。
再看看经典版砍掉了啥。
对比次低配的E 260 L非经典版，经典版少了内置行车记录仪。
这玩意儿自己买一个也就几百块钱的事儿，算不上什么大损失。
还少了USB组件增强版，说白了就是USB接口少了几个，或者充电速度慢点，对大部分人来说也不是刚需。
但真正的刀砍在了选装上。
跟次低配的E 260 L轿车相比，经典版不支持选装璀璨星环格栅。
这可是奔驰的招牌大星标，是装X的核心道具啊。
没了这个，前脸一下子就少了那么点气场。
流星掠影光毯也不能选装了，也就是车门下方的迎宾灯，投射出奔驰LOGO的那种，晚上下车特别有仪式感。
没了它，感觉豪华感打了个折扣。
带随音悦动功能的主动式氛围灯也被砍了，这个功能可以让车内的氛围灯随着音乐节奏变化颜色和亮度，特别有科技感。
虽然听起来有点花里胡哨，但年轻人还挺吃这一套的。
最要命的是柏林之声4D环绕立体声音响系统。
这可是重头戏，柏林之声可是奔驰的御用音响品牌，音质那叫一个震撼。
没了它，车内的听觉体验直接降一个档次。
这刀砍得值不值？
从表面看，2.19万的差价换来的配置缩水，好像也不算太狠。
行车记录仪和USB接口这种东西，自己后期加装也花不了多少钱。
但问题在于，不支持选装这四个字，直接把你堵死了。
换句话说，就算你有钱，想事后补上璀璨星环格栅或者柏林之声音响，对不起，厂家不给你这个机会。
这就像你买了件衣服，虽然便宜，但商家告诉你不能改尺寸、不能换纽扣、不能加口袋，这谁受得了。
更让人无语的是，奔驰这波操作明摆着是在挤牙膏。
你看人家宝马5系的525Li，起售价42.69万，虽然起售价也差不多，但至少人家的可选装清单还挺长的。
奥迪A6L 40TFSI起售价41.98万，虽然便宜1万多，但配置也没怎么缩水。
奔驰这边倒好，便宜2万多，结果把装X神器全给你砍了，这操作属实有点小家子气。
从各大汽车论坛和社交媒体的讨论来看，网友的态度也是两极分化。
实用派觉得反正我也不在乎什么氛围灯和音响，能便宜2万多就行，香。
面子派则吐槽开奔驰不就图个牌子和面子吗，连星标格栅都没了，这还叫奔驰E级。
理性派分析奔驰这是在学苹果式定价策略，用低配吸引你进店，然后让你看着高配流口水，最后乖乖掏钱升级。
说白了，42.99万的E 260 L经典版，就是奔驰为了拉低门槛推出的引流款。
它的目的不是让你真的买这个配置，而是让你觉得奔驰E级也不贵嘛。
然后进店看车的时候，销售顾问再给你推高配或者选装包，最后落地价还是得奔着50万去。
这波操作，属实是把营销玩明白了。
奔驰这发动机是真香还是挤牙膏？跟宝马、奥迪比起来差在哪
说到奔驰E 260 L经典版，虽然配置砍了不少，但有一点奔驰倒是没偷工减料，那就是动力系统。
这套2.0T涡轮增压发动机搭配48V轻混系统的组合，是2026款奔驰E级全系的标配。
不管你买42.99万的入门版，还是59.98万的顶配版，发动机都是同一台。
这听起来挺厚道，但问题来了，奔驰这套动力系统，技术含量到底有多高。
跟宝马5系、奥迪A6L比起来，到底是遥遥领先还是半斤八两。
很多人一听轻混，就觉得这是油改电的过渡产物，技术含量不高。
但实际上，48V轻混系统还真不是个简单的玩意儿。
传统的12V电气系统，只能带动启动机和车灯这些小功率设备，想要实现能量回收、电机助力这些功能，12V的电压根本不够用。
而48V系统就不一样了，它的电压是12V的4倍，功率可以达到10到15千瓦，足够驱动一个小型电机来辅助发动机工作。
具体到奔驰E级上，这套48V轻混系统主要有三个作用。
第一是启停更平顺，传统的启停系统，发动机熄火再启动的时候会有明显的抖动和噪音，体验很差。
但48V系统可以让发动机在极短的时间内无感启动，你甚至察觉不到它停过。
第二是低速电机助力，在起步或者低速行驶的时候，48V电机可以提供额外的扭矩，让车子的加速响应更快，油门也更轻盈。
第三是能量回收，刹车或者滑行的时候，电机可以反向工作变成发电机，把动能转化成电能储存到电池里，下次起步的时候再用，能省不少油。
从数据上看，奔驰E 260 L的这套系统，百公里综合油耗可以控制在6.5L左右，比纯燃油版本能省1L左右的油，一年下来也能省个几千块钱。
但问题来了，这套系统新鲜吗。
说实话，48V轻混技术早就不是什么黑科技了。
奥迪早在2017年就在A8上用了这套系统，宝马5系也在2020年就全系标配了48V轻混。
到了2025年，这技术已经烂大街了，连比亚迪、吉利的一些车型都用上了。
奔驰倒好，愣是拖到2026款才全系标配，这速度属实有点慢半拍。
更让人无语的是，奔驰的48V系统在功能上并没有什么独门绝技，跟宝马、奥迪的系统比起来，也就是不分伯仲的水平。
再看看这台2.0T发动机。
奔驰E 260 L搭载的这台代号为M254的2.0T发动机，账面数据是最大功率150千瓦也就是204马力，峰值扭矩320牛米，匹配9速自动变速箱，零到百公里加速时间7.7秒。
这数据放在2025年，只能说是中规中矩。
对比一下竞品，宝马5系525Li的2.0T发动机，最大功率155千瓦也就是211马力，峰值扭矩310牛米，零到百公里加速7.5秒。
动力比奔驰稍强一点点，但差距不大。
奥迪A6L 40TFSI的2.0T发动机，最大功率150千瓦也就是204马力，峰值扭矩320牛米，零到百公里加速8.3秒。
跟奔驰几乎一模一样，连加速时间都差不多。
从数据看，BBA三家的入门级动力基本上是抄作业水平，谁也没比谁强多少。
但奔驰有个小心机，那就是它的9速自动变速箱。
奔驰E级全系用的是9G-TRONIC 9速自动变速箱，这可是奔驰的招牌技术之一。
理论上，档位越多，齿比就越绵密，换挡就越平顺，油耗也能降下来。
但实际体验呢，很多车主反馈，这台9速变速箱在低速的时候会有顿挫感。
尤其是走走停停的市区路况，换挡逻辑有点迷糊，经常搞不清楚你到底想加速还是减速。
相比之下，宝马的8速ZF变速箱反而更聪明，响应更快，平顺性也更好。
有网友调侃奔驰这9速变速箱，就像是把8速硬生生拆成9速，结果反而不如原来好用了。
所以，这套动力到底香不香。
客观来说，奔驰E 260 L的这套动力系统，放在2025年已经算不上先进了，充其量就是够用。
48V轻混能省点油、平顺性好一点，但技术含量并不高。
2.0T发动机账面数据也没什么亮点，跟宝马、奥迪比起来也就是五五开的水平。
唯一能拿得出手的，可能就是奔驰的品牌溢价了。
同样的动力、同样的配置，挂上奔驰的标，就是能比宝马、奥迪贵那么一两万。
这就是品牌的力量。
但问题在于，2025年的消费者已经不像以前那么迷信品牌了。
电动车的崛起、新势力的冲击，让BBA这些传统豪华品牌的光环黯淡了不少。
奔驰如果还想靠挤牙膏式的技术更新来维持溢价，恐怕会越来越难。
豪华车市场2025年怎么了？奔驰这波降价是主动出击还是被逼无奈
要说2026款奔驰E级推出42.99万的入门版，看似是奔驰主动让利，但稍微了解点行业内幕的人都知道，这哪是什么主动，分明是被逼到墙角了。
2025年的豪华车市场，用一个词形容就是惨烈。
BBA三家全线遭遇滑铁卢，销量全线下滑，价格战打到血流成河，连豪华这块遮羞布都快兜不住了。
先看看BBA的跳水有多狠。
根据2025年的市场数据，BBA的降价幅度已经到了令人发指的地步。
电动车型降幅最夸张，宝马i3原价35.39万到41.39万，现在19.50万到24万就能拿下，降幅超过一半，接近腰斩了。
宝马iX3降幅也很大，售价23.10万到25.40万，这价格都快跟比亚迪汉、小鹏P7一个水平了。
奥迪Q4报价不到20万元，要知道这车刚上市的时候可是奔着豪华电动SUV去的。
奔驰EQE原价超过53万，现在37万左右就能买，16万的降幅，这谁顶得住。
燃油车也没好到哪去，奥迪A4L裸车价降到20万以内，这价格都快赶上本田雅阁、丰田凯美瑞了。
奔驰C级价格在20万左右，降幅高达10万元以上，曾经的豪华入门轿车，现在活生生变成了亲民家轿。
这种降价幅度，放在以前简直不敢想象。
要知道，BBA这种豪华品牌，最看重的就是品牌溢价和价格体系稳定性。
动不动就降价十几万，这不是自己砸自己的招牌吗。
BBA集体跳水，背后有三大罪魁祸首。
第一是电动车新势力的冲击。
2025年，中国电动车市场已经彻底起飞了。
小米汽车SU7、华为问界M9、理想L系列、蔚来ET系列，这些新势力品牌，凭借智能化和科技感，硬生生从BBA手里抢走了一大批年轻消费者。
最要命的是，这些新势力的定价策略极其凶狠。
小米SU7起售价21.59万，配置吊打同价位燃油车。
华为问界M9虽然贵点起售价46.98万，但智能座舱、辅助驾驶那叫一个遥遥领先，BBA的车机系统在它面前简直像诺基亚。
消费者一对比，心里就有数了，凭什么花45万买个奔驰E级，只能得到一个三叉星LOGO和老掉牙的车机系统。
还不如买个问界M9，智能化拉满、空间还大。
第二是BBA自己的油改电翻车了。
BBA的电动车为啥降价降得这么狠，说白了，就是卖不动。
奔驰EQE、宝马i3、奥迪Q4这些车，本质上都是油改电。
也就是在燃油车平台的基础上，硬生生塞进去一块电池和电机。
结果呢，续航不如比亚迪、智能化不如特斯拉、性价比不如蔚小理，唯一的优势就是个豪华品牌的标签。
但消费者不傻啊，花50万买个油改电的奔驰EQE，续航只有500多公里，充电还慢，车机系统还卡顿，这谁愿意当冤大头。
所以，BBA的电动车只能靠疯狂降价来清库存，结果越降越卖不动，陷入了死循环。
第三是豪华车市场整体萎缩。
根据行业数据，2024年以来，中国豪华汽车市场份额持续萎缩。
一方面，经济下行压力大，消费者捂紧钱包，不愿意花大价钱买豪车。
另一方面，自主品牌的崛起让豪华的定义发生了变化。
以前大家觉得豪华就是BBA，现在呢，比亚迪仰望U8卖109.8万，照样有人抢。
红旗H9卖30万到50万，也能跟BBA掰掰手腕。
BBA的品牌护城河，正在被新势力和自主品牌一点点蚕食。
搞清楚了大环境，再回过头看奔驰E级的42.99万入门版，答案就很明显了。
这就是被逼出来的应激反应。
你看，奥迪A6L起售价41.98万，还时不时来个终端优惠10万的骚操作。
宝马5系起售价42.69万，虽然比奔驰E级贵一点，但人家配置更厚道、选装清单更丰富。
新势力那边，华为问界M9、理想L8这些车，虽然不是传统意义上的豪华轿车，但价格区间40万到50万跟奔驰E级高度重叠，而且智能化、空间、配置全面碾压。
奔驰如果还死守着45万的高贵门槛，那销量只会越来越惨。
所以，42.99万的E 260 L经典版，本质上就是奔驰为了保住市场份额而推出的防守型产品。
但问题在于，这种减配降价的策略，真的能救得了奔驰吗。
从销量数据看，奔驰E级2025年的表现确实不太理想。
累计销量82392辆，最新月销量只有8800辆，相比之前的15200辆，直接腰斩了。
虽然整体排名还在轿车市场第三到第四名的位置，但下滑趋势已经很明显了。
更让人担心的是，降价这把双刃剑，可能会反噬奔驰的品牌价值。
你想啊，今天42.99万能买E级，明天会不会降到39.99万。
后天会不会跟奥迪A4L一样，裸车20万就能拿下。
到那时候，奔驰这块金字招牌，还能值几个钱。
买还是不买？网友吵翻了，这些灵魂拷问你怎么看
自从2026款奔驰E级推出42.99万的入门版后，各大汽车论坛、社交媒体上的讨论就没停过。
有人觉得真香，有人骂割韭菜，还有人直接开启灵魂拷问模式。
咱们来看看网友们都在争论啥。
第一个争论，42.99万买奔驰E级，到底值不值。
真香派的网友觉得，42.99万能买奔驰E级，已经很香了。
反正我也不在乎什么氛围灯和音响，能便宜2万多就行。
动力系统没缩水、安全配置也齐全，这钱花得值。
还有人算了笔账，42.99万的奔驰E级，跟42.69万的宝马5系比起来，也就贵3000块钱。
但奔驰的品牌调性更高啊，开出去更有面子。
但反对的声音也很强烈。
智商税派说，42.99万买个乞丐版奔驰E级，连星标格栅都没有，这还叫奔驰吗。
出去都不好意思跟人打招呼。
还有人犀利地指出，奔驰这是在玩钓鱼套路。
42.99万把你骗进店，然后销售顾问各种忽悠你加钱升级配置，最后落地价还得50万以上。
与其这样，还不如直接买宝马5系或者问界M9，配置更实在。
第二个争论，减配的那些东西，到底重不重要。
实用派说，行车记录仪、USB接口这些，自己买也花不了多少钱。
至于什么璀璨星环格栅、流星掠影光毯，那都是花里胡哨的东西，有没有无所谓。
面子派却不这么看，开豪车不就图个面子吗。
连星标格栅都没有，前脸一看就是丐版，这谁受得了。
还有柏林之声音响，那可是奔驰的灵魂配置，没了它，整个车的档次感直接降一半。
理性派分析说，关键不在于这些配置本身重不重要，而在于奔驰不支持选装的霸王条款。
今天我不在乎星标格栅，明天想加装了，奔驰直接告诉你不行。
这种感觉就像被人拿捏了，很不爽。
第三个争论，跟宝马5系、奥迪A6L比，奔驰E级还香吗。
奔驰死忠粉说，奔驰就是奔驰，三叉星永远的神。
宝马太运动、奥迪太商务，只有奔驰最均衡。
42.99万能买E级，已经很良心了。
宝马粉却说，同样的价格，宝马5系的操控、动力响应都比奔驰E级强。
而且宝马的车机系统iDrive比奔驰的MBUX好用多了。
买车还是得看综合实力，不能只看牌子。
奥迪粉也不甘示弱，奥迪A6L起售价41.98万，比奔驰E级还便宜1万，配置也没怎么缩水。
而且奥迪的终端优惠更大，实际成交价能便宜好几万。
买奔驰E级的都是冤大头。
新势力支持者则说，都2025年了，还买BBA的燃油车。
华为问界M9、理想L8不香吗，智能化吊打BBA，空间也大，关键是科技感满满。
花40多万买个老古董奔驰E级，图啥。
第四个争论，奔驰这波操作，是放下身段还是自降身价。
支持派说，豪华品牌也要接地气嘛。
42.99万的价格，让更多人能开上奔驰E级，这是好事。
总比死守高价、销量惨淡要强。
质疑派则认为，奔驰这是在自降身价。
今天降2万，明天降5万，后天是不是要跟奥迪A4L一样，裸车20万就能买。
到那时候，奔驰这块招牌还值钱吗。
那些花50万买高配的车主，岂不是成了冤大头。
观望派说，我觉得奔驰这波操作挺无奈的。
一方面，新势力和自主品牌步步紧逼，不降价就没人买。
另一方面，降价又会伤害品牌形象。
左右为难，只能硬着头皮往前走。
从这些争论可以看出，42.99万的奔驰E级，确实是一个矛盾体。
对于实用派来说，这价格确实有吸引力，动力和安全配置也够用。
对于面子派来说，减配太多、不支持选装，严重影响了豪华感。
对于理性派来说，跟宝马、奥迪比起来，性价比并不高。
对于新势力支持者来说，BBA的燃油车已经过时了，不如买智能化更强的电动车。
说到底，买不买42.99万的奔驰E级，还得看你更在乎什么。
如果你看重品牌和面子，那奔驰的三叉星依然有吸引力。
如果你看重配置和性价比，那宝马5系或者问界M9可能更适合你。
如果你看重实用和省钱，那奥迪A6L的终端优惠可能更划算。
但有一点可以肯定，奔驰E级的神话，正在被一点点打破。
曾经那个高不可攀的豪华品牌，如今也不得不弯下腰来讨好消费者了。
42.99万的奔驰E级，是最后的倔强还是妥协的开始
一场关于奔驰E级42.99万入门版的讨论，最终还是绕不开一个核心问题，豪华车的豪华，到底是什么。
在过去，豪华等于BBA，等于那个闪闪发光的车标，等于别人买不起我买得起的优越感。
但到了2025年，这套逻辑已经玩不转了。
电动车的崛起、新势力的冲击、自主品牌的进步，让豪华的定义发生了根本性的变化。
消费者不再迷信品牌，而是更看重实际体验。
智能化够不够先进，配置够不够厚道，性价比够不够高。
奔驰E级推出42.99万的入门版，表面上看是主动让利，实际上是被迫应战。
面对奥迪A6L的价格屠夫策略、宝马5系的均衡实力、以及问界M9、理想L8这些新势力的降维打击，奔驰如果还死守着高贵门槛，那结果只有一个。
销量继续下滑，市场份额继续被蚕食。
但问题在于，减配降价这条路，真的能救得了奔驰吗。
从短期看，42.99万的价格确实能吸引一部分预算有限、但又想要奔驰牌子的消费者。
但从长远看，这种策略可能会带来三个严重后果。
第一是品牌价值稀释。
今天42.99万能买E级，明天是不是39.99万。
后天是不是跟C级一样，裸车20万就能拿下。
到那时候，奔驰这块金字招牌，还能值几个钱。
那些花50万、60万买高配的车主，会不会觉得自己被割韭菜了。
第二是配置体系混乱。
不支持选装这种霸王条款，严重影响了用户体验。
消费者花40多万买车，结果连个星标格栅都不能加装，这谁能接受。
长此以往，只会让消费者对奔驰的诚意产生质疑。
第三是竞争力持续下滑。
BBA的最大问题，不在于价格高低，而在于技术创新跟不上时代。
48V轻混早就不是新技术了、车机系统还停留在诺基亚时代、辅助驾驶比新势力差了一大截。
如果不在这些硬实力上下功夫，光靠降价，只能是饮鸩止渴。
从某种意义上说，42.99万的奔驰E级，既是奔驰的最后倔强，也是它妥协的开始。
倔强，是因为奔驰还在努力维持豪华品牌的体面，不愿意像奥迪那样疯狂降价。
妥协，是因为市场的压力实在太大了，不降价就真的没人买了。
对于消费者来说，42.99万的奔驰E级，到底值不值得买，答案因人而异。
如果你看重品牌和面子，且不在乎那些减配的花里胡哨功能，那这车还算能买。
如果你看重配置和性价比，那宝马5系、奥迪A6L、甚至问界M9都是更好的选择。
如果你是技术控，想要最先进的智能化体验，那还是考虑新势力的电动车吧，BBA的燃油车在这方面真的已经落后了。
最后想说的是，汽车行业的变革，从来都不是温和的。
曾经的诺基亚、柯达、摩托罗拉，都曾是各自领域的霸主，但在时代浪潮面前，它们最终还是被淹没了。
BBA会不会步它们的后尘，这个问题，或许在5年、10年后，我们就能看到答案。
而42.99万的奔驰E级，可能只是这场变革的一个序幕。
全部评论 （0）