日本那边动静挺多，大概是受了什么刺激。
以前不少人觉得丰田本田这些车很值钱，买了它们，别人会说你稳重，会挑东西，懂得生活。
现在完全不是这么回事了。才没几年工夫，日系车那块看着挺结实的招牌，已经不太行了。
日本那边最惦记的肯定是中国
全世界的汽车，卖得最多的地方就是中国了。谁的车能在中国卖得好，谁的日子就不会太差。
不过日本车在中国的情况，现在有点不一样了。中国汽车工业协会给了一些数字，看了这些数字，大概就能明白是怎么回事。二零二零年那会儿，路上跑的车里头，差不多每四辆就有一辆是日本牌子，占了百分之二十三还多。然后这个数就开始往下走。二零二一年变成了百分之二十点六，二零二二年是百分之十七点八。等到二零二四年，就只剩下百分之十一点二了。变化最大的是二零二五年，全年算下来，日本车的份额掉到了百分之九点八，连百分之十都没守住。
百分之九点八是个什么概念呢。以前大家觉得日本车是主流，是很多人买车的选择。现在这个位置，大概已经算不上了。以后会怎么样，那又是另一回事了。
日系车的问题可不光是在中国才出现。
连东南亚那块地方，以前都被看作是日本车稳稳占着的地盘，现在也被中国来的汽车给占了。这事让日本那边很难受。
今年年初有家日本报纸写了篇文章，讲了日本车在泰国卖得不好的情况。要知道，从十年前开始算，有很长一段时间，日本车在泰国卖得特别多，十辆车里有八九辆都是他们的。变化是从2022年开始的，那年有个中国汽车品牌去泰国卖车了。之后日本车的份额就往下掉。去年，份额掉到了七成多，而今年前十个月，这个数字变成了不到七成。泰国这个地方，以前老有人说它是日本人在外头的工厂，现在呢，路上跑的中国电动车倒是越来越多了。
印尼那边的事情也差不多。东南亚卖出去十辆车，大概有三辆是在印尼找到买主的。日本公司以前觉得这个地方根本不用费心，反正车子肯定能卖出去。但去年十月之前的数据摆出来，他们占的比例已经不到百分之八十三了。变化是从中国公司把工厂建过去开始的。过去日本车靠的是少喝油和不容易坏，现在人们看到中国来的电动车，油钱直接省了，车里还装着能说话的大屏幕，坐在里面甚至能看电影。这么一比，老办法就显得有点过时了。
事情到了这个地步，人们发现哪儿都一样。
俄罗斯那边，街上跑的车子，挂中国牌子的比一半还多。往中亚看，往南边的拉美看，就连澳大利亚那儿，中国车的数量也一天比一天多。日本公司以前总说自己的买卖铺遍了全世界，现在这话不怎么提了。中国车价钱合适，里头那些屏幕啊、自动的功能啊，又显得挺新潮，就这么把局面给撬开了。眼下日本车还能稍微松口气的地方，大概只剩下美国了。美国那边规矩多，不太让外面的车随便进去，大家换电动车的劲头也没那么急，日本车就靠着这个，样子还不算太难看。
不过日本那边看事情，老是盯着脚跟前那一小块。技术上的事儿，也让人感觉慢了几拍。这么下去，美国那块地方他们能不能守得住，很多人心里都在打鼓。全世界那么多市场，要是都慢慢丢了，光指着美国一个地方，那么大的一个汽车摊子，它怎么撑得住呢。
日本那边的情况确实有点难办。
三十年时间过去，他们手里能打出去的牌一张接一张没了。半导体早就不是他们的了，家电也差不多，造船这行当也轮不到他们说话。最后剩下的那点东西，就全指着汽车了。汽车这东西对日本来说太重要了，工业产值里它占掉快两成，好几百万人的工作都靠着它运转。他们大概怎么也没料到，中国没去跟他们抢那条老路，没去比谁的发动机更省油，而是干脆把整张牌桌都换了。现在大家玩的是电动的车，是能自己跑的车。
有人说中国那些电动车，不就是把家里的电视和冰箱装到四个轮子上嘛。这话听着挺耳熟。当年苹果刚拿出第一代iPhone的时候，诺基亚那边的人也笑话它，说那不过是个背面带个闪光灯的小玩意儿。现在看看街上跑的那些车，看看店里卖出去的那些数字，全世界的人好像还挺愿意为这些“带轮子的家电”掏钱的。
这个局面，确实让人不太好受。
二月的第十二天，事情在国外那个地方发生了。有人把消息传了出来，说是在国外。那天就是二零二六年二月十二号。
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