没人能想到，那个曾经“加价提车还得排队”的本田4S店。现在竟然沦落到把二楼展厅改成杂货仓库。老板站在门口抽烟，脸上的笑容有点苦。
他说最近一个月只卖出去两台新车，还都是老客户捧场。以前的热闹劲儿，现在想想都觉得像上辈子。其实，这种冷清不是本田一家在“遭灾”。
去年的行业数据一出来，很多人都傻眼了：日系车在中国的市场份额直接跌破10%。只剩个个位数。就拿丰田和日产来说，2020年还在合资车市场横着走。风光得很。
三五年过去，直接坠崖。现在能不能活下来都成了问题。有人说，日系车不是一直技术牛吗？发动机省油、结实耐造、保值率高，这些年头谁都知道。
但你得看看现在的年轻人买车图啥。那套“省油+耐用”已经不是主旋律。走进日系车展厅，坐进去，那个中控大屏像是上世纪的电视机。
功能简单得让人怀疑自己是不是穿越回2005年。反倒是隔壁中国品牌的车，语音助手一叫。导航、听歌、开空调、看视频全来了。车不只是代步，是个“大玩具”？
谁还稀罕你那点老本事？可这点变化还不止在中国。别以为日系车在自己“后花园”东南亚就能高枕无忧。泰国、印尼这些地方，过去的十年一直是丰田、本田的地盘。
份额动不动八九成。结果，比亚迪、长安、上汽这几年直接杀了过去，不光卖车。还真正在当地建厂、搞配套。
你要说以前中国车企是“出口商”，把车拉到国外就不管了，现在人家连电池厂、零部件厂都一块带过去。供应链都搬到你家门口了。这下轮到日系车企傻眼了。
原来引以为傲的“本地化”优势，突然变成了“人人都会”的基本操作。你有配件？我有产业链。你能降成本？我还能降得更狠。
东南亚主流市场，2025年日系车的份额已经掉到七成以下，尤其是纯电动车。比亚迪一家就把泰国卖成了自家后院。就连印尼，新能源车市场份额九成以上都是中国品牌。
日系几乎成了“陪跑”。再说点实际的。泰国政府现在也不傻，谁带来投资、技术，谁能拉动就业。他们就给谁政策、补贴。
日系车企这几年东南亚的投资速度，明显跟不上中国企业的节奏。新能源政策一上来，谁动作快谁吃肉。比亚迪在泰国的工厂已经投产了，年产能15万辆。订单都排到明年去了。
反观丰田，本田，还是以混动车为主。纯电产品线慢得像蜗牛。但你说日系车一点活路没有了？也不至于。
东南亚很多乡下地方，大家用车还是看“结实耐用”，充电桩不多，纯电车跑不远。这块市场短期内日系还能守一守。可架不住主流市场在变，年轻人买车首选中国品牌。
智能化、舒适性都比日系强一截。说到这儿，有人又要操心了——中国新能源车在东南亚能不能长久？会不会被“排挤”？
其实各国都有点小算盘，贸易摩擦、政策刁难、文化认同问题全都有。有的泰国人买中国车还是得问一句：“这车安全不？”“售后咋样？”这些质疑还真不是空穴来风。
再怎么本地化，适应新环境也得花时间。可架不住趋势挡不住。连丰田高层都公开说，压力大。得加快新能源步伐。可嘴上着急，动作慢一拍。市场还是跑了。
中国车企“走出去”这步棋，靠的不光是产品。还有背后那套完整的供应链、智能制造、数字化管理。现在的竞争，已经不是单纯比发动机、比价格。
而是看你能不能全方位降本增效、速度够不够快。有意思的是，中国政府这两年对新能源车企“出海”挺支持，商务部、工信部轮番喊话。政策资源都往这方面倾斜。
东南亚本地政府也乐得有人来投资，能拉动GDP。还能创造就业。反倒是一些老外媒体开始酸：“中国新能源车扩张太快，会不会冲击本地产业？
”但这年头，谁也拦不住新东西的崛起。你要问下一个会不会轮到别的外资品牌？其实韩国车企早就被“卷”死在中国市场了。没跟上技术浪潮，本地化又慢。直接被淘汰。
日系车这会儿要是不变，估计几年后得重蹈覆辙。有意思的是，东南亚本地品牌也在冒头。比如越南的VinFast，搞新能源车也挺猛。
可你拉开差距看，还是中国品牌的体系力更强：从造车到卖车，从电池到售后。全链条都能控。产业升级这事，谁先跑起来。谁就有机会赢。但说到底，市场变化最大的受害者。
还是那些跟着行业起落的小商家、小员工。老家那4S店的售后师傅，现在要么转行修电动车。要么直接去送外卖。整个行业的迁徙，最先感受到震荡的。永远是这些最底层的人。
能不能逆转？日系车企现在喊着转型，推新车。布局新能源。只是动作慢，市场不等人。中国新能源车这一波“走出去”，也不是没有挑战。
基础设施、文化认同、售后服务都得补课。但只要方向对，速度快。谁都不敢说未来会长什么样。写到这儿，老家的4S店已经准备转型。门口挂起了“新能源维修”招牌。
老板说，熬不过去只能换行。能活下去比什么都强。至于日系车的辉煌，还能不能回来。谁都没底。市场大潮翻滚，谁都得跟着变。
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