思域8万甩卖，速腾11万改头换面，合资轿车已现生死信号
各位琢磨着十一万买速腾的朋友，你们觉着自己捡了便宜对吧？那我得给你们泼盆冷水了：当一台曾加价排队的神车，价格被打到八万块都卖不动时，另一台车就算把大屏怼到15英寸、塞进8155芯片，卖你十一万也绝不是“香”，而是整个合资燃油车阵营最后的、带着一丝绝望的体面。
看看思域，这出戏才叫悲壮。2025年9月，东风本田官方把起售价直接钉在8.99万，最大降幅达到4万，创下入华以来的新低。而就在几年前，它还是一车难求的“加价神车”。如今呢？月销量在两三千台挣扎，7月份甚至只卖了3609辆。是什么让一台标杆沦落至此？是产品力崩了吗？不是，它的182匹马力、全系10气囊和本田SENSING依然能打。真正刺穿它的，是时代变了。当满大街的国产电车用三四秒的零百加速和激光雷达重新定义“性能”和“科技”时，思域那点引以为傲的操控和改装潜力，在普通家庭用户眼里，突然就变成了“不够实用”的代名词。它被自己最熟悉的战场抛弃了。
所以，思域疯狂降价，不是在“卷”速腾，而是在用骨折价向市场哀求一个生存名额。它卖的已经不是车，是“本田”这个标在燃油时代最后的一点残值。
再看速腾L，大众显然比本田“聪明”，或者说更“要脸”。它不跟你血拼价格底线，而是玩起了“价值重塑”。你们不是说合资车科技落后吗？我给你高通8155芯片、能连续对话的智能语音、甚至号称燃油车首搭的高速NOA。你们不是喜欢大空间吗？我把车身拉到4812毫米，号称“得房率”84.5%。它试图用这些看得见的“硬货”，在11万的价格带上筑起一道护城河，告诉消费者：我虽然还是燃油车，但我已经“新能源化”了。
恕我直言，这套打法，唬得住一部分人，但救不了大局。它本质上是把电动车上已经玩剩下的配置，以高成本塞进燃油架构，来弥补品牌力的下滑。这就像给一位传统武术大师穿上最新的运动监测装备，招式还是那些招式，内劲已散。而且，当你深入对比就会发现，速腾L那套炫酷的IQ.Pilot驾驶辅助，在宣传中功能齐全，但11.99万的低配车型可能连最基础的车道保持都没有。这种“高配才有体验”的套路，在诚意拉满的国产车面前，显得格外扎眼。
这两台车的对局，早就超越了“谁更值”的范畴。它是一面镜子，照出了合资品牌在2025年寒冬下的两种挣扎：一种是本田式的，放下所有身段和利润，用近乎自残的价格试图活命，结果发现市场已经连便宜都不太想占了；另一种是大众式的，拼命给自己贴上智能科技的补丁，试图维持一个稍高的价位和摇摇欲坠的“技术优越感”，但大众集团自身二季度利润暴跌近三成的现实，让这种努力看起来更像是在为燃油时代筹办一场更精致的告别仪式。
所以，别再用老眼光比较什么德系厚重日系灵动。当你手握十一二万，面前摆着的思域和速腾L，本质上都是旧时代的“优秀毕业生”，在新时代的考场里拼命续写答卷。一个答案写得仓促潦草但价格极低，另一个字迹工整、用了好文具但核心观点已然过时。
真正的问题是：在这场淘汰赛中，你是愿意为一份情怀和惯性支付最后的溢价，还是转身走向那些正在定义规则的新考场？
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