谁还敢说燃油车要凉了？ 九月销量榜单一出，直接打脸所有看衰者。 当月燃油车市场竟有33款车型月销突破万辆大关，比纯电车还多出11款。 轩逸更是以超过3.3万辆的销量稳坐头把交椅，博越L、速腾紧随其后，月销均突破2.4万辆。
仔细看榜单，你会发现一场无声的洗牌正在上演。 曾经的家轿王者思域销量滑落至4000辆左右，雷凌更是只有1600辆，而日系小型SUV缤智、XR-V直接跌至300多辆的冰点。 这份榜单不再是过去的“普天同庆”，而是赤裸裸的“强者恒强，弱者退场”。
合资车霸榜，但国产车正在撕开缺口
销量前二十的榜单里，合资品牌占据了绝对主导。 轩逸、朗逸这对“家轿双雄”月销均超2.2万辆，德系和日系的根基依然深厚。 帕萨特连续4个月月销破两万辆，9月销量超2.3万辆；凯美瑞、奥迪A6L等中高端车型也稳定在1.6万辆以上，显示出传统品牌在消费者心中的分量
国产品牌则在中端市场找到了发力点。 吉利星越L凭借产品力月销过万，跻身燃油车销量榜前列。 博越L以“15万级价格享20万级配置”的策略，月销达到1.46万辆。 长安CS75 PLUS、哈弗大狗等车型也在10到15万区间凭借性价比持续热销，哈弗大狗9月销量达到1.7万辆。 国产车正在用更高的配置和更具诚意的价格，争夺合资品牌的市场蛋糕。
价格战，成了燃油车最直接的武器
走进任何一家燃油车4S店，你都能感受到扑面而来的降价气息。 大众朗逸终端优惠3.8万，轩逸经典版落地价10万出头，比同级别电车便宜两万不止。 北京一家大众4S店的帕萨特直接优惠4.5万，落地价杀到15万多。
更夸张的是本田皓影，即便此前被曝出“8大不足”，但凭借最高7万元的巨额优惠，指导价近20万的车优惠后裸车价仅12.99万，直接实现销量破万。 奔驰E300 L时尚版的优惠幅度甚至达到14.5万元。 这种“以价换量”的策略，成了燃油车稳住销量的救命稻草。
政策补贴，给燃油车添了一把火
国家层面的“以旧换新”政策明确规定，消费者报废旧车购置新车可享受补贴，其中购置新燃油车同样能获得最高1.5万元的补贴。 这笔钱对于选择10-15万元价位家用车的消费者来说，诱惑力十足，直接刺激了燃油车的置换需求。
再加上近期油价有所下调，92号汽油价格回落，进一步降低了燃油车的日常使用成本。 对于精打细算的家庭用户和网约车司机而言，这些现实因素让他们在购车时再次将天平倾向了燃油车。
市场分化加剧，哈弗H6跌至46名折射行业剧变
榜单中最令人唏嘘的莫过于哈弗H6，这位曾经的SUV销量冠军，在9月榜单中已经跌至第46位，月销未能破万。 与此同时，宝马X5作为豪华SUV，月销却能达到5885辆，显示出高端燃油车市场的消费潜力依然可观。
这种分化无处不在。 销量前9的头部燃油车型，其销量合计占据了整个燃油车市场约20%的份额。 而排名40名之后的车型，月销量普遍已不足4000辆。 市场集中度不断提升，资源加速向热门车型靠拢，缺乏竞争力的车型正在被快速边缘化。
个性化车型找到生存空间
虽然主流市场竞争激烈，但一些个性化车型成功开辟了自己的细分市场。 坦克300月销在3500-3800辆区间，领克03也保持了类似的销量水平。 它们可能不是大众化的选择，但精准抓住了追求个性、越野或性能的特定消费群体。
哈弗大狗凭借硬派造型和实用定位，月销1.7万辆，证明了市场对差异化产品的认可。 这些车型的成功说明，在高度同质化的市场中，独特的品牌特质和精准的产品定位依然能赢得一席之地。
燃油车的韧性，到底从何而来？
当新能源车在高歌猛进时，燃油车能打这场“翻身仗”，靠的绝不是运气。 一方面是实实在在的价格优势，在10-15万元的核心家用车市场，同级别的燃油车相比电动车仍具备明显的价格优势。 另一方面，燃油车在续航稳定性和补能便利性上，尤其是面对长假长途出行等场景，依然有不可替代的优势。
更重要的是，燃油车本身也在进化。 主流车企并未放弃燃油车的技术研发，根据J.D. Power发布的《2025中国汽车产品魅力指数研究》，燃油车的整体魅力指数较2024年提升了14分，创下近5年最大增幅。 一些车企开始为燃油车注入更多智能化配置，尝试实现“油电同智”，提升产品吸引力。
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