前两天跟一个刚买了车的朋友聊天，他提了辆丰田赛那。我问：“怎么不等等看腾势D9？”他摆手：“等不了，现在购置税变了，算下来差价太大。”我愣了一下——一年前，D9还是那个要排队等车、月销轻松破万的王者。
这话听着扎心，但数据摆在眼前。2026年1月，丰田赛那以9133辆拿下MPV销量冠军，同比暴涨35%。而曾经连续霸榜的腾势D9，只卖出2552辆，直接跌出前十。更魔幻的是，魏牌高山1月卖了6707辆，同比暴涨1707%；小鹏X9卖出3971辆，同比增长413.9%。曾经那个“腾1万”，现在连“腾5千”都守不住了。
这市场到底怎么了？
要说清楚这事儿，得先看看那纸文件上写的什么。2026年1月1日，新能源汽车购置税从全额免征，调整为减半征收，单车最高减免1.5万元。政策是财政部、税务总局、工信部三部门联合发布的，执行期限到2027年12月31日。
就这么几个字的调整，像一块扔进池塘的石头，激起的涟漪把整个MPV市场搅了个底朝天。
赛那这次登顶，赢在一个字：稳。
它的混动系统不是插电混动，恰好避开了政策调整的直接冲击。终端价格体系稳住了，优惠照给，消费者不用额外操心那笔突然多出来的购置税。对于25-35万这个价格敏感区间里的家庭用户来说，这笔账算得清清楚楚。
一辆售价30万元的新能源MPV，在2025年购置税全额免征时，消费者实际支付的价格就是裸车价。但进入2026年，同样的车型需要缴纳约1.77万元购置税，新政后消费者实际支付8850元，相比全额免征时代购车成本直接增加了8850元。而对售价35万元以上的车型，由于减税额有1.5万元的上限，实际税负增加更为明显。
赛那呢？2026款2.5L双擎两驱舒适版官方指导价29.98万元，现金优惠普遍达到了5万元，裸车价直接跌入24-25万元区间。加92号油，百公里油耗5.3升，一公里不到五毛钱。对于天天接送孩子、周末还得跑长途的家庭来说，加油五分钟跑一千公里，比三天两头找充电桩实在多了。
它不是配置最炸裂的，也不是价格最便宜的，但作为一款家用MPV，它恰好把消费者最在意的点全踩准了——空间利用率高、油耗不高、保值率稳定。在政策转向的风口上，这份“稳定”成了最硬的通货。
高山卖6707辆，冲到了亚军位置。这个数字背后，是一套精明的应对策略。
全系标配激光雷达、第三代智能驾驶系统CoffeePilotUltra，搭载长城Hi4性能版智能四驱电混技术——1.5T混动专用发动机配前后桥双电机，系统综合功率337kW，0-100km/h加速5.7秒。更关键的是，它玩了一手“增配不加价”。
当别人因为政策调整而面临成本上涨时，高山选择通过提升配置价值来隐性补贴消费者。WLTC纯电续航172-201公里，插混MPV品类首款超200km车型，综合续航最长达963公里。支持3.3kW对外放电，高通骁龙8295芯片配CoffeeOS3.2智能操作系统。
这套组合拳打下来，消费者的感知很直接：花同样的钱，得到更多更新的东西。在政策红利退潮的背景下，这种“价值感”比单纯的“价格低”更有杀伤力。
腾势D9的滑落，某种程度上是个“政策受害者”。
作为插电混动车型，它恰好站在了政策调整的靶心上。以顶配车型为例，官方售价44.58万元。按照购置税计算公式，该车型的购置税金额为3.945万元。在2026年新政下，实际需要缴纳的购置税为3.945万元减去1.5万元，即2.445万元。这意味着，相比2025年的全额免税，2026年购买这款车的消费者需要多支付近2.5万元。
这个数字，已经超过了大多数家庭一个季度的可支配收入。更残酷的是，当它面临1.5万元左右的成本增幅时，竞争对手却在大幅降价。两相比较，落地价差从曾经的“可忽略”变成了“显著”。
曾经依靠政策红利构筑的价格护城河，在一纸文件面前显得脆弱不堪。这不是腾势突然变弱了，而是赛道变了，它还在原地踏步。
政策调整的威力，在25-35万这个主力价位段被放到了最大。
这个区间的消费者对价格高度敏感，一两万的差价就能改变整个购买决策。原本插混车型靠着免征购置税，能和燃油车、普通混动车打个平手甚至略占优势。现在政策一退，天平瞬间倾斜。
以一款售价35万元的新能源MPV为例。按照购置税计算公式，原本需要缴纳的购置税约为3.1万元。在2025年及以前，这笔钱可以全额免征，消费者实际购车成本就是35万元。但进入2026年后，政策调整为减半征收，最高减免1.5万元。这意味着，消费者需要缴纳的购置税为3.1万元减去1.5万元，即1.6万元。相比2025年，凭空多出了1.6万元的现金支出。
而对燃油MPV来说，购置税本来就要交，政策调整对它们的影响反而是正面的——竞争对手的成本上涨了，自己的相对优势就出来了。传祺M8甚至玩得更狠：2026款2.0T尊享版，政企双补价16.98万起，直接把豪华MPV的体验拉入16万区间。
政策微调直接改变了核心价位段竞品间的性价比对比，使得赛那这类车型的相对价格优势凸显，而部分插混车型的“政策红利”消退，导致消费者选择倾向发生根本性转移。
这场洗牌背后，还有更深层的技术路线选择。
纯电MPV在2026年开年就遇到了尴尬。尽管在智能化、性能上有亮点，但MPV特有的长途、满载、应急等使用场景，放大了补能焦虑。公共充电桩的平均充电功率不足50kW，冬天低温天续航直接“打六折到七折”，对于经常跨城出差的商务人，或是想带家人长途自驾的家庭来说，这种续航不确定性就是致命bug。
插电混动“可油可电”的特性，完美解决了里程焦虑，在补能网络尚未完全成熟的当下，提供了最高的出行自由度和确定性。小鹏X9的数据很说明问题：1月卖出的3971辆里，增程版占了3911辆，占比高达92%。这个数字赤裸裸地表明：在现阶段，增程比纯电更能满足MPV用户的需求。
增程技术喊着“可油可电”的口号，似乎成了市场里的“实用派”。在城里开能纯电跑，又安静又省油；跑长途靠燃油发电，乍一看像是把续航焦虑给解决了。智界V9用华为雪鸮增程系统，综合续航超1250km，跑个北京到上海来回都不用加油充电，完全没焦虑。
市场的选择很现实：在电动化和无焦虑之间，人们更倾向于后者。
面对政策调整，车企的反应分成了两派。
积极消化型的代表是魏牌高山。它选择“增配不加价”，通过提升配置价值来对冲政策带来的成本压力。标配激光雷达、四驱电混、高通8295芯片，这些原本应该是高配甚至选配的装备，现在成了入门标配。消费者感知到的不是“涨价了”，而是“给得更多了”。
被动承压型的代表是腾势D9。在面对成本上升时，它可能因定价策略、成本控制或反应速度等问题，未能及时有效对冲政策影响。终端性价比下滑，市场份额被竞品蚕食。更致命的是，比亚迪“夏”的推出，简直就是从内部给了腾势D9一记重拳——兄弟车型用更低的价格，提供了相似的产品力。
传祺M8则走了另一条路：降价增配。2026款2.0T版本，政企双补价16.98万起，2.0TGDI发动机加爱信8AT变速箱，最大扭矩400N·m，新增7项L2级辅助驾驶功能。二排头等舱座椅通风加热按摩，三排座椅6向调节。16万9，你能买到一台带L2智驾的2.0T+8AT中大型MPV，这在三年前想都不敢想。
策略的及时性与灵活性，在这个节点上成了生死攸关的竞争关键。
新能源汽车补贴与税费优惠逐步退坡是不可逆转的趋势，政策“护城河”将日益收窄。2026年这次购置税调整，可能只是个开始。
在“后政策驱动”时代，车企靠什么活下去？是继续深耕成本控制与供应链管理，还是加速技术迭代以突破补能或成本瓶颈？是像高山那样用配置堆出价值感，还是像传祺M8那样直接掀桌子降价？
碳酸锂价格自2025年年中以来持续上涨，当前市场均价已突破14万元/吨，较2025年年内低点涨幅约140%。对于利润空间本就微薄的低端新能源车型，锂价上涨几乎挤压了其全部利润空间；中高端新能源车型虽具备一定利润缓冲空间，但电池成本抬升仍压缩了企业盈利空间。
这场原材料涨价风暴正在重塑MPV市场的竞争格局。一辆售价30万元的新能源MPV，电池成本可能占整车成本的30%以上。碳酸锂价格从2025年初的5万元/吨涨到如今的14万元/吨，意味着电池包成本至少上涨了15%-20%。
成本压力正通过两种方式传导：要么车企涨价转嫁成本，要么硬扛利润缩水。而那些电池供应链薄弱的新势力品牌，可能在成本压力下被迫退出市场。
有个细节挺有意思。普瑞维亚要回来了，那个70后80后记忆里的“子弹头”，带着e-TNGA平台回归，主打20-30万价位。真正对普瑞维亚感兴趣的可能是35到45岁之间、有两个孩子、还常接老人一起住的中产家庭。他们不关心零百加速，只看重一点：这车能不能用上十年，修起来便宜，坏了能马上找到地方修。
这个群体的诉求，其实代表了MPV市场最真实的需求：不是要最炫的科技，是要最省心的陪伴。当政策红利完全退去，技术喧嚣渐渐平息，最终能在市场上屹立不倒的，可能恰恰是那些把“省心”做到极致的产品。
你觉得，当购置税优惠彻底消失的那一天到来时，MPV市场决胜的关键会是什么？
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