2026年1月，国内SUV销量达到128.6万辆，自主品牌占62.3%，新能源车占41.2%，春节过后就有8款新车型上市，价格从10万到50万，动力包括纯电、插混和燃油，这些车都朝着家用方向设计，现在消费者买车不再只关注品牌名气，更重视空间大小、智能系统是否好用，以及续航能不能满足长途需求。
10万到15万这个价位，普通家庭选车经常考虑这个区间，比亚迪元PLUS在3月推出新款车型，采用e平台3.0升级版，续航里程增加到650公里，比老款多出120公里，这款车还搭载DiPilot 2.0辅助驾驶系统和云辇-C悬架，价格大约13万就能拥有这些配置，让同级燃油车明显落后，五菱星光L也在同期上市，车身长度4.8米，采用六座布局，纯电模式下能行驶120公里，加满油和电后总续航可达1000公里，它没有追求高参数，而是针对三四线城市的多孩家庭设计，维护保养成本低，空间利用实用，填补了五菱在家用市场的一个空缺。
再往上走,15万到25万这个价格区间的竞争变得更加激烈,奇瑞风云T9L采用火星架构来造车,配备1.5T发动机加上DHT混动系统,纯电能跑180公里,综合续航达到1300公里,座舱里用的是骁龙8155芯片,语音响应时间不到0.5秒,配置比起同价位的日系车确实高出不少,起亚狮铂拓界也在3月初上市,全系都标配L2辅助驾驶功能、双10.25英寸屏幕和8AT变速箱,起步价格定在17.98万,这在合资品牌车型中比较少见,明显是想通过堆高配置来抢回一些市场份额,但说实话,这种拼硬件的手法,有点像被逼到没有办法才使出的招数。
25万到40万这个价格区间，开始出现智能平权的趋势，大众安徽和江淮一起造的众08，车长5米、轴距3米，支持L2++级别的自动泊车功能，底盘还是德系调校风格，但起售价压到了20万以内，这车打破了大家对德系车“贵就贵在品牌”的印象，智己LS8还没正式交车，但3月就已经公布价格，它搭载800V高压平台，充电10分钟能跑400公里，IM AD 3.0无图NOA系统也上线了，还有三联屏和8295芯片，目标很明确——要正面迎战蔚来ES6和理想L7。
四十万以上的市场现在主要是国产新势力和传统豪华品牌在竞争，零跑D194车型四月上市，车长5.2米，轴距3.1米，提供六座或七座选择，配备了L3级智能驾驶、空气悬挂、256色氛围灯和10个安全气囊，纯电续航700公里，增程版本可达1200公里，价格定在40万出头，这款车通过自主研发把原本百万级的配置拉低到可接受水平，确实让人心动，一汽-大众全新揽巡也在三月推出，车身长度约5米，采用七座布局，搭载2.0T发动机配合7速双离合变速箱与四驱系统，外观硬朗，底盘扎实，是目前少数仍坚持燃油路线的中大型SUV，它不追求花哨功能，强调稳定耐用，在当前新能源主导的市场中反而显得独特。
国产车在电池、智能座舱和自动驾驶方面进步很快，合资车则在底盘调校、质量稳定性和二手车保值上保持优势，消费者买车时经常考虑车辆用几年后会不会出问题，尤其是三四线城市的用户，对国产智能系统还不太放心，技术跑得快不等于大家愿意马上掏钱，这是国产车接下来必须面对的现实。
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