这车，保时捷 Panamera GTS，说实话，刚听说这名字的时候，我脑袋里就冒出好几个问号。
你猜怎么着？
都什么年代了，这年头谁不往电气化、混动那套上使劲儿？
结果人家保时捷，还真就端着一个纯燃油的 4.0T V8 出来，就这么一根筋。
这事儿，让我这个开了十年车的老炮儿都得琢磨琢磨，这到底是致敬经典，还是有点儿“不合时宜”？
我头一瞅这车，外观上，嚯，这设计语言，简直就是把一辆四门轿跑，硬生生给掰成了“四门 911”。
那前脸，你说它多夸张，那三段式的大嘴格栅，张得老大。
大灯也换了样式，多边形，里面那四个点状的日行灯，看着就透着一股子精气神儿。
侧面看，线条流畅得跟水似的，车顶弧线一直溜到尾巴尖儿，D柱那儿的拐角收得特精神，一点儿不拖沓。
车身姿态压得很低，加上那套大尺寸轮毂和鲜艳的刹车卡钳，你瞅着它停那儿，就跟一头蓄势待发的猎豹，随时准备扑上去。
坐进去，内饰这块，保时捷这次真是下了血本，彻底跟上了时代的步伐。
那一套“三件套”——悬浮式的弧面液晶仪表盘，加上中间那个扁平的中控大屏，中间还留了点儿实体按键，这平衡拿捏得相当到位。
说实话，这比某些厂商恨不得把所有功能都塞进屏幕里强多了，至少在急刹车的时候，你还能摸到空调按钮。
方向盘是圆的，底下是翻毛皮的，握上去手感特别扎实，一看就知道，这车是让你开的，不是让你“坐”的。
可话说回来，这车毕竟叫 Panamera，它得兼顾点啥。
后排空间吧，你别指望太多。
标准轴距，后头坐个身高一米八的大高个儿，那膝盖估计就得跟前排座椅“亲密接触”了。
保时捷的意思很明确，这车，操控才是王道。
你买它，是冲着那份人车合一去的，不是让你把后排当老板座的。
然后就是最关键的，这台 V8 发动机。
500 匹马力，660 牛米的扭矩，听着是不是挺猛？
百公里加速 3.8 秒，这数据，说实话，在今天这个电气化时代，不算顶天，但绝对不差。
关键是，我总感觉，这数字，好像是经过刻意压低的。
为啥这么说？
因为这台 Panamera GTS，它最核心的那个“灵魂”——那套保时捷主动悬挂系统（PASM），在 GTS 上，它给“砍”了。
这就有点意思了。
你说你搞个 GTS，主打运动和纯粹，结果把保时捷引以为傲的动态控制核心给拿掉了，这不就有点儿“中庸”了嘛。
那些混动版本，人家有更先进的系统加持，动力也更猛。
GTS 呢，就成了个“卡在中间”的角色。
它没有 Turbo S 那么极致的性能，又比基础版本多了点运动套件，但最重要的那个“黑科技”却缺席了。
你开起来，能明显感觉到，这台车，它更像是一个老派的驾驶者玩具。
V8 的轰鸣声，那种浑厚、直接的声浪，没有电动机那种冰冷的电子音干扰，纯粹得像一杯老茅台。
油门一深，涡轮介入，推背感上来，这感觉，真提神。
但是，在过一些急弯，或者路面有点颠簸的时候，你就能体会到，少了那套主动液压减震的加持，车身的姿态处理，总归是差了那么一丝丝的“高级感”。
这种“缺失”，让 GTS 成了一个非常矛盾的存在。
它用一身运动的皮囊，和一个纯粹的 V8 内核，但又在核心技术上做了妥协，好让位给更贵的混动车型。
它像一个武林高手，招式漂亮，内力深厚，但关键时刻，他没用上最强的内功心法。
所以，这台 Panamera GTS，你要是把它当成保时捷产品线里的“中坚力量”来看，它就显得有点儿尴尬。
但你要是把它看作是保时捷对燃油时代的最后一份深情致敬，那它就值得玩味了。
它不追求极致的性能数字，它追求的是，在不插队、不玩花活儿的前提下，给你一份最原始、最直接的驾驶乐趣。
这车，说白了，就是给那些还惦记着 V8 轰鸣声的家伙们，留的一块儿净土。
它不完美，但它真实。
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