同价位，名爵凭啥敢便宜还多给112公里续航？这112公里续航背后，还隐藏着什么秘密？

新能源车市场又炸锅了!

五菱缤果S，官方指导价6.68万起,而同期名爵MG4的入门版本稳定在6.58万。

这两款小车刚一碰面，就在新能源圈引起了轩然大波。

同样是主攻年轻消费者的纯电小车，名爵MG4不仅便宜1千块钱，入门续航437公里，硬是比五菱缤果S的325公里多出了112公里。

网友们炸锅了："名爵这么狠?又便宜续航还长!"

"五菱这次要被打脸了吧?"

"便宜还跑得远，名爵是不是疯了?"

不过，便宜就一定是赢吗?续航长就一定更值吗?

今天咱们就来好好扒一扒这两款车背后的真实故事，看看它们到底谁更能打。

同价位，名爵凭啥敢便宜还多给112公里续航?

事情得从2025年名爵MG4改款上市的那一刻说起。这款车一亮相，就以"性价比炸裂"的噱头吸引了一大批消费者的关注。

官方数据显示，名爵MG4的入门版CLTC续航达到了437公里，而同价位的五菱缤果S只有325公里。

差距有多夸张?

名爵愣是比五菱多跑了112公里，差不多相当于从北京市区开到天津的距离。

要知道，续航这东西对纯电车用户来说就是"生命线"。多个100多公里意味着什么?

意味着你可能一周只充一次电，意味着长途出行时不用那么频繁地找充电桩，意味着那种"续航焦虑症"可能真的能治愈一大半。

这引发了整个新能源圈的深思。名爵是怎么在压低价格的同时，还能反向增加续航的?

这背后到底是什么黑科技，还是玩了什么花活?

名爵的秘密武器：电池容量的绝对优势。

当你拆开名爵MG4的数据表时，你会发现，这家公司在电池容量上下足了血本。

名爵MG4搭载的是磷酸铁锂电池，入门版容量达到了42.8千瓦时。而五菱缤果S的入门版只有31.9千瓦时。

这就是关键所在。

电池容量差了接近11个千瓦时，续航自然就拉开了差距。

按照现在磷酸铁锂电池的主流能效水平，每千瓦时大概能跑10公里左右，11千瓦时就相当于110公里的续航差距。

名爵MG4为什么敢用这么大容量的电池?

因为他们看穿了一个关键趋势：磷酸铁锂电池的成本在快速下降。

2025年，磷酸铁锂电池在动力电池市场的装车量占比已经超过八成，全球渗透率达到五成以上。

随着宁德时代等头部电池厂商产能的快速扩张，磷酸铁锂的成本比三元锂电池便宜两到三成。

换句话说,名爵赌对了。

他们在磷酸铁锂成为主流趋势的时候果断加码，现在反而成了成本优势。

再看看电机部分，名爵MG4采用的是一台120千瓦的六合一电机，这东西不仅功率大，而且效率高。

相比之下，五菱缤果S只有75千瓦的电机。

功率差了45千瓦，这意味着什么?

意味着名爵MG4的加速性能更强，零到五十公里加速只需要3秒。

虽然电机功率大通常会增加能耗，但名爵通过优化ECU的能量管理算法，愣是把百公里耗电控制在10.4千瓦时左右。

这个数字已经相当优秀了。

更关键的是充电速度，名爵MG4支持快充，20分钟就能从三成电量补能至八成。

这种"大容量电池+高效电机+快充"的组合拳，让名爵MG4在续航方面占据了绝对优势。

五菱缤果S的"配置"王牌。

反观五菱缤果S，虽然这台车在续航和动力方面稍显弱势，但在配置方面却打出了一套组合拳。

首先，五菱缤果S全系标配50瓦无线充电、无钥匙进入、540度全景影像等功能。

这些配置在名爵MG4的入门版上是没有的。

名爵MG4如果想要手机无线充电功能,需要选择7.38万的从容版才有。

再看看五菱缤果S的外放电功能，支持3.3千瓦对外供电。

这意味着什么?

意味着你可以带着这台车去露营，接个电饭煲、烧水壶，甚至小冰箱都能用。

对于喜欢户外生活的年轻人来说，这个功能简直是刚需。

而且五菱缤果S还提供了置换补贴，补贴后的起售价低至6.38万。

如果你手里有辆旧车要置换，那五菱缤果S反而比名爵MG4便宜3千块钱。

说白了，两款车采取的是完全不同的产品策略。

名爵走的是"性能至上"路线，把电池容量做大，把续航做长，把动力做强。

五菱走的是"配置至上"路线，在舒适性和实用性配置上下功夫，用丰富的配置来吸引消费者。

这112公里续航背后，还隐藏着什么秘密?

但这里有个问题：CLTC续航和CLTC续航，看起来名字一样，实际含金量可能差很多。

有懂行的网友指出，不管是名爵MG4标称的437公里，还是五菱缤果S标称的325公里，实际上都是在非常理想的工况下测试的。

CLTC工况是个啥?

简单说就是一套"温柔"的测试标准，平均时速只有29公里左右，模拟的是城市工况下的行驶。

在这个工况下，车子需要频繁启动停止，但加速度相对较小，这对续航是最有利的。

而现实生活中，你开车的时速往往要比这个高得多。

有实测数据显示，纯电车如果真的按照真实工况跑，实际续航往往只有官方标称的七成左右。

也就是说，名爵MG4的437公里实际上可能只能跑300公里出头。

五菱缤果S的325公里实际上可能只能跑230公里左右。

换句话说，两款车的实际续航差距可能只有70公里左右，比官方宣传的112公里要小。

这就涉及到了新能源圈的一个"潜规则"：如何看待续航数据。

目前国家标准主要有三种：CLTC、NEDC和WLTP。

其中CLTC最"友好"，对续航最有利，WLTP最"严苛"，最接近实际。

现在大多数国产电动车还在用CLTC标准，少数比较诚实的厂商会同时公布WLTP数据。

有趣的是，一些头部品牌早就抛弃了CLTC，直接用WLTP。

这样虽然数字看起来不那么好看，但消费者的信任度反而更高。

名爵和五菱的这个做法就相当于"拿着最有利的标准来宣传"，看起来很聪明,但实际上给消费者留下了"虚标"的隐患。

这也解释了为什么很多电动车车主在网上吐槽，实际续航和官方宣传出入不小。

为什么磷酸铁锂电池成了香饽饽?

如果你留意了，近一两年的电动车市场上，磷酸铁锂电池正在快速蚕食三元锂电池的市场份额。

2025年前三个月，中国动力电池累计装车量130个吉瓦时，其中磷酸铁锂电池累计装车量105个吉瓦时，占总装车量八成以上。

这个转变背后是什么?

简单说，就是成本和安全性的权衡变了。

之前大家选择三元锂，是因为能量密度更高，同样容量的电池，三元锂更轻、体积更小。

但这两年技术发展改变了这个局面。

首先，磷酸铁锂的能量密度虽然低，但已经不是致命劣势。

新一代的磷酸铁锂电池能量密度已经能达到150到160瓦时每公斤，虽然比三元锂的200多瓦时每公斤低，但差距没有那么悬殊。

而且磷酸铁锂在其他方面的优势变得越来越明显。

首先是安全性，磷酸铁锂电池的热失控温度比三元锂高得多，这意味着几乎不可能发生自燃。

其次是寿命，磷酸铁锂能做到3000次以上循环，而三元锂通常只有1000到2000次。

最关键的是成本。

随着磷酸铁锂产能的快速扩张和工艺成熟,成本在快速下降。

现在磷酸铁锂电池的成本已经比三元锂便宜两到三成了。

从全生命周期成本看，磷酸铁锂电池的优势就更明显了。

买一个便宜的电池，用得更久，这对消费者来说是实实在在的好处。

名爵和五菱之所以都采用磷酸铁锂，背后的逻辑就是这个。

他们赌的不是"技术创新"，而是对产业趋势的准确判断。

续航焦虑症，真的能被治愈吗?

这个问题最终的答案是：看你用车的场景。

如果你主要是在城市通勤，每天跑的距离不超过100公里，那437公里和325公里的CLTC续航其实没多大区别。

因为就算实际续航只有七成，你也能每周充一次电，完全不用担心续航。

但如果你经常要跑长途，或者生活在续航焦虑比较严重的地区，比如北方冬天，续航会衰减两到三成，那名爵多出的100多公里就有实实在在的意义了。

这也就解释了为什么名爵MG4刚改款上市就引起关注。

他们抓住了一个真实的痛点，用更大的电池容量来解决它。

但值得注意的是，这个"优势"的前提是你认可名爵在配置上的"精简"策略。

如果你对无线充电有要求，对全景影像有要求，对外放电功能有要求，那名爵的这个做法就不是"聪明"，而是"缺陷"了。

为什么价差只有1千块，续航却差了112公里?这背后的产业逻辑是什么?

这个问题的答案涉及到整个新能源汽车产业的一个深层次变化：成本竞争的白热化。

传统燃油车时代，不同品牌的车之间是有明确的"品牌溢价"的。

你买大众，就是为了那个品牌。你买宝马，就是为了驾驶体验。

品牌之间有清晰的定位分化，价格差距反映的是品牌价值和产品力的综合体现。

但在新能源车时代，这套逻辑正在被打破。

现在的消费者越来越理性，他们不再为"品牌"买单，而是为"配置"和"性能"买单。

你说你是合资品牌?对不起，如果配置不如国产，续航不如国产，凭什么卖得更贵?

这种变化倒逼着所有车企必须把产品力做到极致。

名爵MG4和五菱缤果S就是这种竞争逻辑下的典型产物。

名爵选择的是"续航为王"策略，把电池容量做到42.8千瓦时，把续航做到437公里。

五菱选择的是"配置为王"策略，把无线充电、全景影像、外放电等功能全部标配。

两家都在用自己的方式证明：在这个价位段，我才是性价比之王。

但这种竞争带来的结果是什么?

是整个行业的利润率被压缩到极致。

有行业人士透露，现在六七万价位的纯电小车，单车利润可能只有几千块钱。

有的车企甚至是亏本卖车，就为了抢占市场份额。

这种"卷"到极致的竞争，对消费者来说当然是好事。

花更少的钱，买到更好的车，谁不愿意?

但对车企来说，这是一场"生存战"。

谁先扛不住，谁就会被市场淘汰。

名爵和五菱都是老牌车企，他们有足够的技术积累和供应链优势。

但即便如此，在这种白热化的竞争中，他们也必须拿出真本事来。

从这个角度看，名爵MG4的"大电池+长续航"策略，本质上是在用规模效应来降低成本。

电池越大，单位成本越低。续航越长，产品竞争力越强。

只要销量上去了，成本就能摊薄，利润自然就来了。

五菱缤果S的"丰富配置"策略，本质上是在用差异化来避开正面竞争。

你名爵续航长?没关系，我配置丰富。你动力强?没关系，我有外放电功能。

只要我的产品有独特性，就能吸引一批忠实用户。

这两种策略没有对错之分，关键看谁能执行得更好。

从目前的市场反馈看，两款车都有各自的拥趸。

喜欢跑长途的用户更倾向于名爵MG4，喜欢城市代步、追求配置的用户更倾向于五菱缤果S。

那么，到底该怎么选?

如果你是一个理性的消费者，在名爵MG4和五菱缤果S之间做选择，应该考虑哪些因素?

首先是用车场景。

如果你主要是城市通勤，每天上下班代步，偶尔周末短途自驾，那五菱缤果S的325公里续航完全够用。

而且五菱的配置更丰富，无线充电、全景影像这些功能用起来确实方便。

特别是3.3千瓦的外放电功能，如果你喜欢露营、户外活动，这个功能简直是神器。

但如果你经常要跑长途，或者你生活的城市充电桩不够密集，那名爵MG4的437公里续航就显得更实用了。

多出的100多公里续航，意味着你可以更从容地规划行程，不用时刻担心找充电桩。

而且名爵的120千瓦电机，动力更强，高速超车也更有底气。

其次是预算考虑。

名爵MG4的入门价6.58万，五菱缤果S的入门价6.68万。

如果不考虑置换补贴，名爵便宜1千块钱。

但如果你手里有旧车要置换，五菱的置换补贴能让起售价降到6.38万，反而比名爵便宜3千块钱。

3千块钱虽然不多，但对于预算紧张的消费者来说,也是一笔不小的开支。

再次是品牌偏好。

名爵是上汽集团旗下的品牌，有一定的品牌积淀和售后网络。

五菱则是国民神车的代表，在下沉市场有极强的品牌认知度。

如果你更看重品牌调性和售后保障，名爵可能更适合你。

如果你更看重性价比和实用性，五菱可能更适合你。

最后是配置需求。

如果你对无线充电、全景影像、外放电这些配置有刚需，那五菱缤果S全系标配这些功能,性价比明显更高。

名爵MG4如果要这些配置，需要加钱上高配版本。

但如果你对这些配置无感，更在意续航和动力,那名爵MG4的大电池和强动力就是更好的选择。

结语

名爵MG4和五菱缤果S的对决，本质上是两种产品理念的碰撞。

一个追求"性能至上"，用大电池、长续航、强动力来打动消费者。

一个追求"配置至上"，用丰富的配置、实用的功能来吸引消费者。

两款车都有各自的优势，也都有各自的短板。

选择哪一款，取决于你的用车需求和预算考量。

如果你经常跑长途，追求续航和动力，名爵MG4是更好的选择。

如果你主要城市代步，追求配置和性价比，五菱缤果S是更好的选择。

但无论选择哪一款，有一点是确定的：在六七万这个价位段，你已经能买到一台续航300公里以上、配置相对丰富的纯电小车了。

这在几年前是不可想象的。

新能源车市场的竞争越来越激烈，对消费者来说，这是最好的时代。

因为你有更多的选择，更高的性价比，更好的产品体验。

而对车企来说，这是最残酷的时代。

因为只有真正把产品做好，把价格做低，把服务做优，才能在这场白热化的竞争中活下来。

名爵和五菱都在用自己的方式证明，他们有能力在这场战争中站稳脚跟。

至于谁能笑到最后，还要看市场的选择。