2027款丰田GR GT深度解析：它与法拉利和保时捷相比如何

目前市面上还有不少其他电动超级跑车。

1. 丰田GR GT可能是丰田有史以来最令人兴奋的车型。真的。

2. 这款真正的超级 GT 搭载 4.0 升混合动力双涡轮增压 V8 发动机，旨在打破超级跑车的格局。

3. 但它与法拉利和保时捷相比如何呢？我们来计算一下数据。

丰田GR GT或许是该品牌有史以来最令人兴奋、最昂贵的车型——但这些仍是未知数。丰田尚未公布售价，我们也没有机会亲自试驾。不过，我们确实掌握了一些关于GR GT的初步规格参数。

但我们不能孤立地看待参数，所以我们也带来了GR GT的一些电动竞争对手。具体来说，就是新款混合动力保时捷911 Turbo S和法拉利296 GTB。丰田通常不会与这两款跑车界的传奇品牌相提并论。但如果它想在价格和性能方面都与这些巨头一较高下，我们就想看看它的表现如何。需要说明的是，这并非完全科学严谨的测试，而是为了提供一个经验性的视角。让我们一起来看看。

丰田 GR GT 的功率重量比与保时捷和法拉利的对比

在开始之前，我们需要先说明几点。首先，并非所有厂商都会公布所有规格参数；其次，丰田提供的参数只是初步数据。这意味着GR GT正式上市时，参数可能会有所变化，但丰田最初的目标不太可能发生太大改变。

丰田新款超级跑车搭载了三款车型中排量最大的发动机。它采用全新研发的4.0升双涡轮增压V8发动机，并搭配一台电动机（该电动机很可能也集成在全新的八速自动变速箱内）。这款车最大的不同之处在于它采用了变速驱动桥，这意味着发动机位于车头，并通过一根长长的传动轴从发动机延伸至车尾，变速箱则位于车尾。与老款前置发动机的克尔维特跑车类似，这种设计旨在优化车辆的整体重量分配。

丰田表示，其新款超级跑车的目标重量为 1750 公斤（略高于 3850 磅）。

法拉利和保时捷都采用了电气化技术，但方式不同。296 GTB 使用一台 2.9 升涡轮增压 V6 发动机，并配备一台位于曲轴箱和变速箱之间（发动机底部与换挡机构连接处）的电动机。它是一款插电式混合动力车，既可以通过市电充电（也可以通过发动机自身充电），也可以纯电动行驶。

法拉利在车辆重量方面一直比较含糊，只公布车辆的干重（即车辆尽可能轻时的重量）。假设官方公布的干重为3240磅，那么加上满箱17加仑燃油（102磅），以及其他各种辅助液体，例如变速箱油、发动机油、发动机冷却液，甚至挡风玻璃清洗液，最终得到的重量数字会更接近3500磅。

而保时捷则配备了三台电机（严格来说）。它使用一个1.9千瓦时的电池组为两台电动涡轮增压器供电（这两台增压器没有废气旁通阀，可以按需启动，从而彻底消除涡轮迟滞）。第三台电机是一台永磁同步电机，安装在变速箱内部。所有这些电机共同为Turbo S的全新3.6升水平对置六缸发动机提供动力。

保时捷表示，所有电动组件都会使Turbo S的整备质量增加180磅。我们上次在2022年称重的那辆车重3696磅。加上180磅，就是我们预估的重量。

1. 2026款保时捷911 Turbo S总功率和扭矩：701马力，590磅英尺

2. 2026款保时捷911 Turbo S重量：3,876磅（Edmunds估算）

简单估算一下就会发现，丰田车的功率重量比是三者中最差的。

1. 法拉利 296 功率重量比：每马力 4.27 磅

2. 保时捷 911 Turbo S 功率重量比：每马力 5.53 磅

3. 丰田 GR GT 功率重量比：每马力 6.02 磅

这绝不是衡量丰田此次所做努力的最终标准。除了丰田高层之外，没有人亲自驾驶过这款车，而且丰田很有可能打造了一款驾驶体验卓越的车型（我们预计它的性能将远超其相当大的车身尺寸）。

相反，这些数据应该能清晰地展现GR GT在一年左右上市后将面临的激烈竞争。我们仍然迫不及待地想要了解更多信息。与此同时，下方表格列出了GR GT的所有其他规格，以及它与我们在此对比的两款真正超级跑车的对比情况。

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