刷短视频，你肯定刷到过这样的画面：激昂的BGM响起，镜头缓缓扫过经典的双色车身和醒目的双M立标，车门打开，主角意气风发地迈步而出。评论区里，“恭喜大哥喜提爱车”,“这就是排面”的留言刷了屏。迈巴赫，这个曾经高不可攀的名字，如今成了社交平台上最火的“成功背景板”。
镜头之外，4S店的销售经理可能正对着报表发愁。2025年，像迈巴赫GLS480这样的车，终端优惠一度高达30万元，可一个月全国平均也就卖出60台左右。一边是线上58亿次的恐怖播放量，人人争相合影,另一边是线下冷清的展厅，真正的买家寥寥无几。
时间倒回十几年前，迈巴赫可不是这般“亲民”。2002年，奔驰决心复活这个沉寂多年的德国老牌，直接对标劳斯莱斯和宾利。当时推出的57和62系列，车长都接近甚至超过6米，得挂黄牌，请专职司机。车内是羊绒地毯,银质香槟杯，奢华到极致。奔驰想得很美，要用它收割全球顶级富豪。
可惜欧洲的老钱们不买账，觉得这就是个“精装修的奔驰”，销量一直半死不活。到了2011年，全球才卖出去几百台，远不如对手。奔驰一看这路子走不通，2013年干脆把独立的迈巴赫品牌给停了。
转折点发生在2014年,奔驰换了个思路，不再硬刚劳斯莱斯，而是把“迈巴赫”变成了“梅赛德斯-迈巴赫”，一个隶属于奔驰旗下的超豪华子品牌。2015年，首款车型迈巴赫S级在广州车展亮相，策略完全变了。它不再追求独立开发，而是基于当时最顶级的奔驰S级进行加长和奢华升级。
老款迈巴赫动辄上千万，而新的迈巴赫S级，起售价“仅仅”在一百多万到两百多万区间。这个数字精妙地卡在了一个空档：往上，它比普通的奔驰S级贵了一大截，拉开了距离,往下，它又仅仅是劳斯莱斯,宾利入门价格的三分之一甚至更低。
用买一套高端公寓的钱，就能获得触及“千万级”的排面感知，这笔账，让很多新富阶层动了心。奔驰把全球首发放在广州，就是看准了中国买家对“大空间”和“后排尊严”的极致追求。加长的车身全部给了后排，座椅能放到近乎平躺，腿托电动升起。双色车漆和专属格栅，让人一眼就能认出它的不同。从2015年到2021年，迈巴赫在全球交付的车辆里，中国客户贡献了绝大部分，月销过千辆是常态。
也正是这种强大的符号意义，让它被另一个新兴群体盯上了,微商和网红。对于需要快速建立信任的微商来说，没有比和一辆迈巴赫合影更高效的方法了。照片往朋友圈一发，不用多解释产品有多好，客户的潜意识里就已经把“实力”和“可靠”的标签贴了过来。这比任何广告文案都管用。
网红们则把提车迈巴赫，做成了一套标准化的流量剧本。从订车,到店,验车,交车，每个环节都能剪成一段段短视频。配上“奋斗多年终于拿下”的文案和励志音乐，点赞和祝福能收获几十万。它成了一个清晰的里程碑，向粉丝宣告：“我成功了。”甚至在一些短剧里，只要迈巴赫的车头标一闪，观众立刻明白主角是个百亿身价的大佬，省去了大段的人物背景铺垫。
迈巴赫的“使用成本”对网红来说极具性价比。真要买一辆，最入门的迈巴赫S480落地价大概180万,只是用来拍视频,撑场面，租一辆就行了。它的日租金在1000到2000元之间，租一辆劳斯莱斯古斯特，一天可能要8000到15000元。用不到劳斯莱斯七分之一的价格，就能获得几乎同等的视觉震撼力和身份暗示，这笔流量投资实在太划算了。
一个奇特的循环形成了：网红租车或买车制造内容→内容获得巨大流量，强化“迈巴赫=成功”的公众认知→更强的公众认知，吸引更多网红和普通人将其作为打卡,炫耀的目标→品牌在社交媒体上持续火爆。这个循环让迈巴赫在线上活得无比滋润。
线上的火热并没能完全转化为线下的订单。当市场环境变化，问题就暴露了。2024年以来，很多进口豪华车销量都在下滑。到了2025年，迈巴赫的对手变成了更可怕的“自己人”和“外来者”。以卖不动的迈巴赫GLS480为例，它和普通版的奔驰GLS450共享了绝大部分核心部件，比如底盘,发动机。
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