3.0T机皇回归，17.48万起！五十铃这次真“打脸”了

3.0T机皇回归，17.48万起！五十铃这次真“打脸”了

2026年2月14日，当你们还在过情人节的时候，江西五十铃干了件狠事——直接把3.0T的D-MAX端上桌了。预售价17.48万起，实车已经到店，盲订通道开到3月20日 。

这事有意思了。

咱把话撂这儿：这次不是什么“动力升级”，这是官方承认——当年砍掉3.0T，就是个彻头彻尾的错误。

时间倒回2021年。那会儿D-MAX换代，厂家脑子一热，把老款那台让多少人流口水的4JJ1 3.0T柴油机给毙了，全系只给1.9T。理由是啥？排放、成本、市场趋势……反正冠冕堂皇的话一大堆。结果呢？那批跑工地、进牧区、玩穿越的老炮儿直接傻眼。“1.9T也能跑，但重载时心里没底”——这句用户原话，就是这三年最真实的写照 。

最扎心的数据来了：新疆和西藏去年柴油皮卡销量增长了17%，青海牧区六成运输车还在用柴油。今年初应急管理部门甚至专门发文，推荐高扭矩柴油车用于高寒高原地区 。这说明什么？说明市场对“真家伙”的需求从来没消失，只是被厂家选择性忽略了。

现在好了，2026年2月，3.0T回来了。代号4JJ3，155kW最大功率，560N·m扭矩，油耗申报8.6L 。外观？跟1.9T一个模子刻出来的，还是那张大嘴中网、那对开眼角大灯 。内饰？电子档杆挪到了左边，杯架重新摆了摆——改的是顺手，不是花活 。

真正让人破防的，是那个“三年空窗期”。

有老车友扒出来的信息显示：这台3.0T项目在2022年到2024年期间，因为国六B适配成本太高，硬是被叫停了。直到2025年下半年，后处理配件价格降了，技术成熟了，才重新捡起来申报 。

听懂了吗？这三年，不是因为技术做不到，是算盘珠子拨来拨去觉得不划算。现在端回来，是被市场逼的。

网上已经有人开始建群了——“3.0T改装联盟”，聊怎么加副油箱、换越野胎，热闹得很 。当年那些被迫买二手老款或者转投竞品的人，终于等到了这口气。

盲订政策也给得挺狠：发动机变速箱终身质保，3年6次基础保养 。这种“兜底式”服务，说白了就是在喊话：“我们知道之前伤了人，现在给足诚意，回来吧。”

恕我直言，这不是什么“王者归来”，这是一次迟到的纠错，一场被迫的低头。

柴油皮卡还能活多久？新能源声势那么大，政策一天一变。但应急管理部门的文件、西藏新疆的增长数据、老炮儿们自发建的群，都在证明一件事：在绝对的力量和可靠面前，有些东西永远不会过时。

问题来了：这个迟到的3.0T，你还会买单吗？

要我说，五十铃这次能做的都做了，剩下的，就看那批等了三年的人，钱包还有没有当年的厚度。